为什么电动车真空胎漏气不直接打补丁，非要往里面打液体胶？
现在不单单是电动车，摩托车和三轮车之类的轮胎只要是真空胎，修理店全都采用打自补液的方式，即使用补丁修补，也是使用胶条，并非传统的胶片粘贴，自补液和胶条在耐用性方面效果并不是非常的好，但是这两种修补方式能够成为主流还是因为其简单方便。
早期车辆的轮胎采用的都是双层，即内胎加外胎的组合，内胎使用较薄的橡胶结构，外胎使用相对耐磨的材料组成，内胎负责承重和缓冲的作用，而外胎则负责保护内胎。
在实际使用的过程中，由于传统的带内胎轮胎在受到冲击时，形变比较大，容易出现蛇形伤口，就比如咱们在骑行电动车的时候，在撞击路牙或者坑洼路面的时候，外胎不会出现什么伤口，但是内胎却因为这样的撞击出现破损。
慢慢的随着子午线轮胎的问世，无内胎的真空胎慢慢走近咱们的视线，价格相对低廉，但是更加耐磨，由于橡胶密度比较大，当轮胎被异物扎破之后，只要不立即取出异物，轮胎短时间内不会出现泄气的情况，由于没有内胎，轮胎内部温度不会因为摩擦过度升高，更利于轮胎的散热和寿命的延长。
由于电动车技术发展达到一定的瓶颈，产品同质化越来越严重，商家为了增加自身产品的竞争力，纷纷将真空胎作为一项基础配置应用到电动车上，所以现在我们几乎很难看到还有内胎的电动车。
1、传统修补方式：咱们以前无论是在修补电动车轮胎还是自行车轮胎的时候，都会看到一个老师傅用两把起子撬下外胎，取出内胎并打满气，然后放在水盆里面一点点的测试，找到破损的地方之后，用矬子打磨轮胎表面后再贴补胶片，然后装车，这是最传统的修补方式。价格：我最早遇到的传统修补方式才2元，现在还有人这样修补，价格也不超过5元，但是费时费力，修补一次大概需要20分钟。
伴随着电动车轮胎的越来越大，结构的复杂，越来越多的电动车都采用真空胎，真空胎修补面临的最大问题就是轮胎的子口坚硬，传统的起子想要拆除难度比较大，并且即使拆除下来之后，很多店家都没有扩胎器和气动研磨机，这也就意味着即使拆下来也无法修补，并且轮胎的拆卸必须完全将整个轮毂拆卸下来才行，一些简单的车型还好，遇到哪些复杂的摩托车之类，拆除后轮简直就是一项大工程，费时费力，最主要因为咱们的目的是补胎，最后的手工费都很难收取，所以现如今除了换轮胎，没有商家会选择拆轮毂补胎。
真空胎的修补方式：
1、自补液，打自补液的修补方式是所有商家普遍采用的方法，操作方法非常的简单，将自补液对准气门芯直接打进去，让自补液完全填充轮胎伤口，实现修复的目的，对于商家来说简单方便，但是对于消费者来说，自补液带来的却是轮圈的腐蚀。
价格：自补液修补价格在15-20元，价格贵但是修补简单，对于轮圈内侧的损伤比较大。
2、打胶条，这种修补方式在汽车上也有运用，主要就是用橡胶条来填充伤口，但是非常的不耐用，实用性方面还不如打自补液呢。
价格：这种修补方式的价格在5元左右，操作起来更是简单，一插一拔一剪，整个操作过程不足3分钟。
3、即使忽悠你换轮胎也不会拆下来贴胶片，很多时候咱们的电动车轮胎只要用胶片就可以修复的非常完美，并且不会影响轮胎的使用强度，但是拆下来贴胶片的工程实在太大了，所以即使轮胎还能使用，商家也会忽悠你更换轮胎，这样商家才有得赚。
电动车的设计不单单为了噱头，更应该考虑到实用性从我的角度出发，我会选择胶片修补方式，即使价格和自补液一样贵，主要是因为胶片修补完全不影响轮胎的强度，所以希望电动车或者摩托车在今后的设计中，前后轮胎能像山地自行车一样，可以方便咱们拆装而不要要将整车完全的解体。
其实电动车轮胎的修补使用自补液也是行业发展的需要，虽说传统的胶片修补方式更加的耐用，但是现如今电动车的结构复杂，单纯拆卸轮胎涉及到的部件非常的多，一来没有人愿意为补个胎费那么多事，二来电动车拆轮胎补胎完全属于吃力不讨好的事情，所以才会发展出自补液或者打胶条这样的修复方式。
普旭
2023-06-12 广告
现在不单单是电动车，摩托车和三轮车之类的轮胎只要是真空胎，修理店全都采用打自补液的方式，即使用补丁修补，也是使用胶条，并非传统的胶片粘贴，自补液和胶条在耐用性方面效果并不是非常的好，但是这两种修补方式能够成为主流还是因为其简单方便。
传统的内胎轮胎和主流的真空胎
早期车辆的轮胎采用的都是双层，即内胎加外胎的组合，内胎使用较薄的橡胶结构，外胎使用相对耐磨的材料组成，内胎负责承重和缓冲的作用，而外胎则负责保护内胎。
在实际使用的过程中，由于传统的带内胎轮胎在受到冲击时，形变比较大，容易出现蛇形伤口，就比如咱们在骑行电动车的时候，在撞击路牙或者坑洼路面的时候，外胎不会出现什么伤口，但是内胎却因为这样的撞击出现破损。
慢慢的随着子午线轮胎的问世，无内胎的真空胎慢慢走近人们的视线，价格相对低廉，但是更加耐磨，由于橡胶密度比较大，当轮胎被异物扎破之后，只要不立即取出异物，轮胎短时间内不会出现泄气的情况，由于没有内胎，轮胎内部温度不会因为摩擦过度升高，更利于轮胎的散热和寿命的延长。
由于电动车技术发展达到一定的瓶颈，产品同质化越来越严重，商家为了增加自身产品的竞争力，纷纷将真空胎作为一项基础配置应用到电动车上，所以现在我们几乎很难看到还有普通内胎的电动车。
真空胎为什么要往里面打胶？
汽车补胎拆轮子很方便，卸掉螺丝就可以了。扒胎机可以轻松拆装汽车的真空胎。
电动车轮胎拆卸麻烦。
电动车前轮还好说，后轮拆起来很麻烦，又是电线又是电机的。而且电动车轮子太小，一般都是人工扒胎，操作起来很费劲。远不如汽车补胎操作简单。补胎液就方便多了，拆掉气门嘴后直接灌补胎液，灌完补胎液拧上气门嘴再给轮胎充个气就搞定了。
真空胎修补面临的最大问题就是轮胎的子口坚硬，传统的起子想要拆除难度比较大，并且即使拆除下来之后，很多店家都没有扩胎器和气动研磨机，这也就意味着即使拆下来也无法修补，并且轮胎的拆卸必须完全将整个轮毂拆卸下来才行，一些简单的车型还好，遇到哪些复杂的摩托车之类，拆除后轮简直就是一项大工程，费时费力，最主要因为咱们的目的是补胎，最后的手工费都很难收取，所以现如今除了换轮胎，没有商家会选择拆轮毂补胎。
真空胎的修补方式：
1、自补液，打自补液的修补方式是所有商家普遍采用的方法，操作方法非常的简单，将自补液对准气门芯直接打进去，让自补液完全填充轮胎伤口，实现修复的目的，对于商家来说简单方便，但是对于消费者来说，自补液带来的却是轮圈的腐蚀。
2、打胶条，这种修补方式在汽车上也有运用，主要就是用橡胶条来填充伤口，但是非常的不耐用，实用性方面还不如打自补液呢。
其实电动车轮胎的修补使用自补液也是行业发展的需要，虽说传统的胶片修补方式更加的耐用，但是现如今电动车的结构复杂，单纯拆卸轮胎涉及到的部件非常的多，一来没有人愿意为补个胎费那么多事，二来电动车拆轮胎补胎完全属于吃力不讨好的事情，所以才会发展出自补液或者打胶条这样的修复方式。
