五菱进气温度传感器在哪里?
进气温度传感器位置
进气温度传感器(Intake Air Temperature,IAT ),位于发动机进气管上,既可以安装在节气门之前的进气管上,也可以安装在节气门之后的进气歧管上;
既可以单独安装,也可以集成在空气流量计或进气歧管绝对压力传感器中。
作用
进气温度传感器用于监测发动机进气管路中的空气温度,并将空气温度转换成电压信号输送给发动机控制模块ECM,ECM根据此信号实现以下控制。
(1)进气质量修正
进气歧管绝对压力传感器采用速度密度型的进气计量方式,其检测的是进入发动机的空气绝对压力。进气绝对压力并不能准确反映进气质量,因此,需要进气温度传感器提供的进气温度信号进行修正,以实现对进气质量的准确计量。
提示
热模式空气流量计采用质量流量型的进气计量方式,能够直接检测到进气质量,不需要进气温度传感器的修正,因此,在装配热膜式空气流量计的发动机上采用进气温度传感器,是为了实现进气温度传感器的其他作用。
(2)点火提前角修正
进气温度低时,ECM增大点火提前角;进气温度高时,ECM减小点火提前角。
(3)其他控制
1,用于检测发动机冷启动时进气道的空气温度。ECM通过对进气温度和冷却液温度进行比较,以确定发动机是否处于冷启动工况,例如:如果两者的温度之差在8℃(因成型而异)以内,ECM就确定发动机处于冷启动工况。
2,通常情况下,发动机温度由冷却液温度传感器检测,与进气温度传感器相比,冷却液温度传感器对喷油量和点火正时的影响更大。但是,当冷却液温度传感器失效后,ECM采用进气温度传感器作为检测温度的备用传感器。
3,在某些特殊情况下,进气温度传感器也影响发动机性能和驱动能力,臂如:在极寒天气下,当冷却液温度传感器达到正常工作温度(如92°),而进气温度为 -30℃,此时,ECM会根据进气温度传感器信号来获取更多燃油,而不是把冷却液温度传感器作为唯一参考温度信号
4,为废气再循环(EGR)系统,燃油蒸发系统(EVAP)系统和闭环控制的与否提供参考依据。
电路与信号特点
与冷却液温度传感器类似,进气温度传感器也是一个负温度系数特点的热名电阻。
(1)电路结构
进气温度传感器的电路结构如图所示,与冷却液温度传感器完全相同,也是由信号线和搭铁两条线线路组成。具体参见冷却液温度传感器的电路结构说明。
(2)信号特点
1,进气温度传感器的热敏电阻具有负温度系数特性,即:进气温度越高,电阻值越低。
2,进气温度传感器向ECM输送电压信号,其信号特点:进气温度越高,电压越低,信号电压范围在5 ~ 0v之间。
故障类型与症状
(1)电路故障
进气温度传感器常见故障也是电路故障,主要包括电路断路与短路;当传感器电路断路或短路时,ECM会检测到进气温度低于规定值的下限(例如:别克君威的汽车进气温度下限值为-39℃),当传感器信号电路对地短路时,ECM会检测到发动机进气温度高于规定值的上限(例如:别克君威汽车的进气温度上限值为149℃)。此时,ECM会设置故障码,并点亮故障灯。当进气温度传感器存在短路或断路情况时,发动机一般不会出现明显的异常症状。
(2)传感器性能故障
当进气温度传感器的性能出现问题时,其信号会发生偏移,但又没有超出信号规定值的上限和下限范围,这种情况下,ECM将无法识别传感器的异常,因此不会设置故障码,也不会点亮发动机故障指示灯,但有可能出现发动机混合气过稀,油耗过高,尾气冒黑烟等症状。