五菱进气温度传感器在哪里？
进气温度传感器位置
进气温度传感器（Intake Air Temperature，IAT ）,位于发动机进气管上，既可以安装在节气门之前的进气管上，也可以安装在节气门之后的进气歧管上；
既可以单独安装，也可以集成在空气流量计或进气歧管绝对压力传感器中。
作用
进气温度传感器用于监测发动机进气管路中的空气温度，并将空气温度转换成电压信号输送给发动机控制模块ECM，ECM根据此信号实现以下控制。
（1）进气质量修正
进气歧管绝对压力传感器采用速度密度型的进气计量方式，其检测的是进入发动机的空气绝对压力。进气绝对压力并不能准确反映进气质量，因此，需要进气温度传感器提供的进气温度信号进行修正，以实现对进气质量的准确计量。
提示
热模式空气流量计采用质量流量型的进气计量方式，能够直接检测到进气质量，不需要进气温度传感器的修正，因此，在装配热膜式空气流量计的发动机上采用进气温度传感器，是为了实现进气温度传感器的其他作用。
（2）点火提前角修正
进气温度低时，ECM增大点火提前角；进气温度高时，ECM减小点火提前角。
（3）其他控制
1，用于检测发动机冷启动时进气道的空气温度。ECM通过对进气温度和冷却液温度进行比较，以确定发动机是否处于冷启动工况，例如：如果两者的温度之差在8℃（因成型而异）以内，ECM就确定发动机处于冷启动工况。
2，通常情况下，发动机温度由冷却液温度传感器检测，与进气温度传感器相比，冷却液温度传感器对喷油量和点火正时的影响更大。但是，当冷却液温度传感器失效后，ECM采用进气温度传感器作为检测温度的备用传感器。
3，在某些特殊情况下，进气温度传感器也影响发动机性能和驱动能力，臂如：在极寒天气下，当冷却液温度传感器达到正常工作温度（如92°），而进气温度为 -30℃，此时，ECM会根据进气温度传感器信号来获取更多燃油，而不是把冷却液温度传感器作为唯一参考温度信号
4，为废气再循环（EGR）系统，燃油蒸发系统（EVAP）系统和闭环控制的与否提供参考依据。
电路与信号特点
与冷却液温度传感器类似，进气温度传感器也是一个负温度系数特点的热名电阻。
（1）电路结构
进气温度传感器的电路结构如图所示，与冷却液温度传感器完全相同，也是由信号线和搭铁两条线线路组成。具体参见冷却液温度传感器的电路结构说明。
（2）信号特点
1，进气温度传感器的热敏电阻具有负温度系数特性，即：进气温度越高，电阻值越低。
2，进气温度传感器向ECM输送电压信号，其信号特点：进气温度越高，电压越低，信号电压范围在5 ~ 0v之间。
故障类型与症状
（1）电路故障
进气温度传感器常见故障也是电路故障，主要包括电路断路与短路；当传感器电路断路或短路时，ECM会检测到进气温度低于规定值的下限（例如：别克君威的汽车进气温度下限值为-39℃），当传感器信号电路对地短路时，ECM会检测到发动机进气温度高于规定值的上限（例如：别克君威汽车的进气温度上限值为149℃）。此时，ECM会设置故障码，并点亮故障灯。当进气温度传感器存在短路或断路情况时，发动机一般不会出现明显的异常症状。
（2）传感器性能故障
当进气温度传感器的性能出现问题时，其信号会发生偏移，但又没有超出信号规定值的上限和下限范围，这种情况下，ECM将无法识别传感器的异常，因此不会设置故障码，也不会点亮发动机故障指示灯，但有可能出现发动机混合气过稀，油耗过高，尾气冒黑烟等症状。
