三个齿轮做啮合传动,相比两个齿轮有何优,缺点
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三个齿轮做啮合传动,相比两个齿轮有何优点:
1,能提供更大的传动比,结构紧凑
2,因两边的齿轮对中间齿轮作用的径向力能抵消一部分,所以轴的径向变形会不一些
三个齿轮做啮合传动,相比两个齿轮有何缺点:
1,中间齿轮寿命会短一些,因为两边都接触,接触疲劳和弯曲疲劳寿命都会降低,设计时要注意
2,传递效率要低一些,多一对啮全,功率损失要大一些
3,多一对啮合,齿轮损坏及噪音产生的原因就多一些
噪音主要从以下几个方面入手解决:
对齿轮进行NVH(噪音、振动、声掁粗糙度)分析,当时跟GRC合作,我简单说一下吧:
1、用软件对所设计的变速器进行理论NVH分析,在一定的载荷工会下,分析哪对齿轮声音最大,通过修形解决。
3、进行NVH测量,这得有相应的测试设备,声音数据采集分析处理设备及软件。
4、进行装机测试,因为测试台和实际工况测试还是有一定区别的!
5、重复上述步骤就能解决具体问题了。但开始时会走挺多弯路的,这些经验得自己做了才能了解!其实这一部分也是一个厂技术的核心部分。
1,能提供更大的传动比,结构紧凑
2,因两边的齿轮对中间齿轮作用的径向力能抵消一部分,所以轴的径向变形会不一些
三个齿轮做啮合传动,相比两个齿轮有何缺点:
1,中间齿轮寿命会短一些,因为两边都接触,接触疲劳和弯曲疲劳寿命都会降低,设计时要注意
2,传递效率要低一些,多一对啮全,功率损失要大一些
3,多一对啮合,齿轮损坏及噪音产生的原因就多一些
噪音主要从以下几个方面入手解决:
对齿轮进行NVH(噪音、振动、声掁粗糙度)分析,当时跟GRC合作,我简单说一下吧:
1、用软件对所设计的变速器进行理论NVH分析,在一定的载荷工会下,分析哪对齿轮声音最大,通过修形解决。
3、进行NVH测量,这得有相应的测试设备,声音数据采集分析处理设备及软件。
4、进行装机测试,因为测试台和实际工况测试还是有一定区别的!
5、重复上述步骤就能解决具体问题了。但开始时会走挺多弯路的,这些经验得自己做了才能了解!其实这一部分也是一个厂技术的核心部分。
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