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漂移分很多种，从低级到高级大致分为以下几种，只是大致，因为从它们每种还会分出不同的小类，这里就不说了：
1：手刹漂移：过弯时，稍微拉一下手刹，让车的后轮略一抱死，失去抓地力，从而开始漂移。这种漂移用得最多，因为它简单、基础、比较好控制，现在很多拉力赛的高手还是喜欢用这个。手刹漂移属于零动力漂移，也有人称为假漂，因为这种过弯漂移的时候后轮没有动力的。
2：刹车油门配合漂移：过弯时踩刹车，然后退一档，不松刹车情况下加油门，保持动力充沛，过顶点后放开刹车和油门，微调方向控制漂移线路，再大油门（有的可以再加上NOS氮气增压)把车拉出弯道。这是初级动力滑行，难点为刹车油门的时机掌握与力度的把握。
3：引擎刹车使漂移：适合较大角度弯道，过弯时提前先打方向，同时越级退档，一般退两档就合适咯，使用低档齿轮比出现引擎刹车以破坏后轮抓地力，在合适的时机加油门，过弯。这种漂移比较危险，因为在过弯以前车就会打横，已提前减速，所以很具有观赏性。但是不容易控制，容易出现转向过度，如果油门没控制好还会出现不受控制的漂移掉头。
4：离合漂移：又称二次离合漂移，是高级的漂移，很不容易掌握。过弯时弹一下离合器（弹就是点到底再马上完全放开），用这突然的转速变化可以瞬间破坏后轮的抓地力开始漂移，在漂移过顶点再下一次离合，让转速达到之高扭力峰值，必要时可以退一个档，在大力牵引出弯。这个技术不要轻易在路上尝试，一级危险。
1：手刹漂移：过弯时，稍微拉一下手刹，让车的后轮略一抱死，失去抓地力，从而开始漂移。这种漂移用得最多，因为它简单、基础、比较好控制，现在很多拉力赛的高手还是喜欢用这个。手刹漂移属于零动力漂移，也有人称为假漂，因为这种过弯漂移的时候后轮没有动力的。
2：刹车油门配合漂移：过弯时踩刹车，然后退一档，不松刹车情况下加油门，保持动力充沛，过顶点后放开刹车和油门，微调方向控制漂移线路，再大油门（有的可以再加上NOS氮气增压)把车拉出弯道。这是初级动力滑行，难点为刹车油门的时机掌握与力度的把握。
3：引擎刹车使漂移：适合较大角度弯道，过弯时提前先打方向，同时越级退档，一般退两档就合适咯，使用低档齿轮比出现引擎刹车以破坏后轮抓地力，在合适的时机加油门，过弯。这种漂移比较危险，因为在过弯以前车就会打横，已提前减速，所以很具有观赏性。但是不容易控制，容易出现转向过度，如果油门没控制好还会出现不受控制的漂移掉头。
4：离合漂移：又称二次离合漂移，是高级的漂移，很不容易掌握。过弯时弹一下离合器（弹就是点到底再马上完全放开），用这突然的转速变化可以瞬间破坏后轮的抓地力开始漂移，在漂移过顶点再下一次离合，让转速达到之高扭力峰值，必要时可以退一个档，在大力牵引出弯。这个技术不要轻易在路上尝试，一级危险。
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