乔治五世国王级战列舰的设计概览
在条约时代，用集中布置武器、装甲的方式来节约宝贵的排水量，这一理念已被舰船设计师公认。乔治五世级最初设计采用12门14英寸口径主炮，新研制的Mark Ⅶ型14英寸口径主炮将采用史无前例的四联装主炮塔，分别安装于舰艏、舰艉，前二后一。
由于设计期间条约尚未失效，“乔治五世”级仍然受到严格的排水量限制。直到开工建造时，方才发现原设计的排水量偏小，而武器系统重量过大，影响储备浮力和复原性。为了在不对设计图做大改动的情况下（当时全面设计已完成，如坚持大改，该级战列舰的服役或许要等战争结束了）保证防御能力，舰艏第2座主炮塔由四联装简化而双联装以节省重量（即便如此，双联装炮塔的重量仍然达到924吨），最终主炮数量减少到10门，与装备8—9门主炮的美日战列舰相比，火力密度的优势也荡然无存。
总之，对“乔治五世”级掣肘的最主要因素是没有合适的主炮：为了赶进度选择了较小口径的主炮，之后却因为种种因素丧失了先机，最后由于设计失误丧失了火力密度优势，可谓时乖命蹇。
不过，“乔治五世”级的14英寸45倍口径主炮并非威力不济，其穿甲弹重量高达721千克！威力远远超过美制14英寸50倍口径火炮使用的680千克穿甲弹，也超过了日本的14英寸640千克穿甲弹。相比之下，倒是四联装炮塔过于复杂的设计导致的糟糕可靠性 ，给该舰带来了更多的麻烦。 与德国、日本、意大利始终缺乏高性能高平两用炮的境遇不同，“乔治五世”级装备的5.25英寸（约133毫米）高平两用炮性能优异，弹丸重、初速快、射程远、破坏力强，无论对海、对空，在射程、威力方面都超过了日本的127毫米40倍口径高炮、德国的105毫米65倍口径高炮、意大利的90毫米高炮等产品。只有美国的127毫米38倍口径高平两用炮因使用VT无线电引信，显得更加“专业”一些。
小口径高炮方面，该级战列舰使用英制两磅炮（40.5毫米口径），一般采用八联装安装，射速可达每分钟300发，火力猛烈，俗称“砰砰”炮 ，是当时各国防空武器中的新锐力量。尽管皇家海军在条约时代之后一直难有新锐战舰服役，但从战列舰到驱逐舰，都装备了比别国同行更先进的高炮，可见皇家海军设计部门对未来空中威胁的前瞻性。
不过，“乔治五世”级的两磅炮也存在性能不稳定、容易卡壳等毛病。这些技术指标先进、可靠性不足的新锐武器令该级战舰在日后的高强度作战中吃尽苦头。 “乔治五世”级非常重视防御，舷侧主装甲带贯穿水线60%的长度，厚达15英寸（381毫米）的渗碳钢装甲（一说为374毫米）将前后弹药库、锅炉舱、机舱区域全部覆盖，在正常交战距离（20000-30000米）可以抵挡德制380毫米穿甲弹（800千克、初速820米/秒）、及皇家海军装备的381毫米穿甲弹（879千克、初速750米/秒）。装甲带向艏艉方向递减至4英寸（约102毫米）。
为了抵御威力越来越大的穿甲弹，早在1927年，皇家海军就在“纳尔逊”号战列舰上安装了向内倾斜达22度的主装甲带 ，造成炮弹击中的入射角更大，更容易弹开，从而大幅度提升了防御效果。
而在“乔治五世”级的图纸上，倾斜装甲被改为垂直安装，理由是如被经水面反弹的跳弹击中，反而会使入射角更加垂直，不利于防御。理论上说完全没错，但这种现象极为罕见。因此日本的“大和”级、美国的“衣阿华”级、“南达科他”级、“北卡罗来纳”级，法国的“黎塞留”级、“敦克尔克”级等当时各国最新锐的战舰，全部采用了内倾安装的主装甲带，在实战中也确实没有发生皇家海军担忧的问题。
水下防御方面，“乔治五世”采用“夹心”结构的多层防鱼雷隔舱，在双层船壳之间安装着纵横交错的水密隔舱，加上比“胡德”号更为优异的排水能力（具体数据未知，可参照“胡德”每小时2000吨的排水能力，排水量更小的“乔治五世”如有更强的排水能力，其抗沉性设计可见一斑），被皇家海军自诩为“不沉的战舰”。
为了追求防护隔舱的隔离范围，避免类似于意大利“维内托”级那样防护区域厚度渐减，导致艏艉抗沉性下降的后果，“乔治五世”的艏艉隔舱向内“推”了一段距离，优点是扩大了防护脆弱部位的隔离区域，缺点是在内部隔舱的过渡连接部位形成了“直角”，造成应力集中。如果这里被击中，二次毁伤效应必将大大增加 。
水平防御是该舰在防护方面的亮点，“乔治五世”级拥有三层水平装甲板，包括厚达153毫米的中甲板装甲（主要承受打击的一层），是欧洲各国的末代战列舰中最厚的。要知道，即使是令人畏惧的“俾斯麦”号，其中甲板装甲厚度也仅有120毫米。尽管稍后建造的“大和”、“衣阿华”级都以200毫米以上的水平防护称雄，但这些战舰的标准排水量都在45000吨-68000吨，而以“乔治五世”仅有36000吨的标准排水量，却能拥有这样厚重的水平防护，足见皇家海军对空中威胁的重视。 “乔治五世”级装有110000马力的主机（与美制“北卡罗来纳”级相仿），最大航速29.25节（试航），在战列舰中出于中游水平，优于“北卡罗来纳”级（28节）、“南达科他”级（27.5节）、“大和”级（27节），不及“衣阿华”级（33节）、“黎塞留”级 （32节/30节）、“维内托”级（30节）。
续航力方面，“乔治五世”级的燃料舱总容量超过4000立方米，一般情况下搭载3500吨燃料，理论续航力10000海里（10节航速）。但是，由于舰艏造型导致的适航性下降带来的额外消耗、以及大量电子设备对电力的依赖，都让“乔治五世”级的燃料入不敷出，实际续航力不到理论值的3/4，大约7400海里。这一数据比起美国战列舰毫无优势，主要是因为美国的工业制造能力更强，可以生产出更加精良的传动机构，大大减少了动力系统的损耗。 由于《华盛顿条约》的限制条款，及英国经济衰退、预算减少、大战迫近等内外因素的制约和影响，皇家海军在设计“乔治五世”级的时候非常保守。例如坚持主装甲带恢复垂直安装的设计、船头零角度平射等过时的指标，与其说是追求稳妥，倒不如说是迫于压力导致的保守。面面俱到的设计思路让该级战舰变得极为中庸，缺乏特点。
总体而言，“乔治五世”级的技术参数虽然缺乏两点，但体现了临战时期的务实原则：争取时间、力求实用。尽管饱受主炮研发进度拖沓的折磨，但该级战列舰仍然是第一批服役的条约型战列舰。
客观地说，从研发过程看，“乔治五世”可谓“时乖命蹇”；从其服役的时机看，又不啻“生逢其时”。例如，其首舰“乔治五世”号于1940年服役，正值法国溃败，英国困守孤岛的艰难时刻。当时美国尚未参战、法国投降其海军罢战，而敌对的意大利蠢蠢欲动，德国袭击舰四处袭扰。“乔治五世”级甫一服役便成“救火队员”，其先进的雷达也令其足以胜任北极护航、暗夜搜索等复杂天气下的任务，令多数对手不敢轻举妄动，护卫了盟军脆弱的海上血脉。
纵观将近5年的服役历程，“乔治五世”级几乎参加了皇家海军1940年末以来的历次重大行动，尽管使用中曾多有故障，也付出了战沉的代价，但最终迎来了胜利的曙光。
1945年9月2日上午，“乔治五世”号及姊妹舰“安森”号，与美国、法国的“条约型战列舰”一起在东京湾见证了战争的结束。
