央街的相关
说起央街，不能不提到布洛街（Bloor Street）。在城市发展的初期，作为拓荒先锋的勘察员开始规划多伦多这个年轻城市内外的不同道路。官员们很快发现，需要找出一个切实可行的方法，为不断进行的道路维护提供资金。因为在严酷的天气条件下，泥土铺就的道路经常泥泞不堪，不能通行。
在当时，显而易见的解决方案是征收通行费（toll），而央街作为最为繁忙的公路之一被选中。通行费在十九世纪30年代初期开始征收，从一只动物一分钱到每辆车几分钱不等。收费的大门也很快建立起来，位于现今众人熟知的、始终繁华时髦的央街和布洛街十字路口北部。这也就是为什么布洛街名的前称是收费门路（Toll-gate Road）的典故。
实际上，省内所有的收费道路在1896年取消。官员当时发誓，今后将不会再收费。省政府将通过征收入息和汽油税，解决这一问题。
但是一个世纪之后，政客们抛弃了曾经的诺言。在1997年，随着407高速公路的开通，收费公路再次重返舞台。只是披上个高科技的马甲，美其名为ETR——电子收费公路（electronic toll road的缩写）。
在第二次世界大战之后，多伦多逐渐向外扩展，由于城市周边的乡村地区房价低廉，吸引了许多年轻的家庭和新移民向外迁移。这一情形正如同近年来快速发展的的7号公路、Major Mackenzie Dr一带地区。对多伦多城市发展颇有研究的一位教授告诉笔者，从城市化的角度讲，多伦多及近郊基本上是以央街为准，每十年一条大街向北发展。如上世纪50年代的艾格灵屯大街（Eglinton Ave.），60年代的劳伦斯（Lawrence Ave.），70年代的雪拔（Sheppard Ave.），80年代的芬治（Finch Ave.），90年代的士刁（Steeles Ave.）等。
如果细心观察一下多城北部的央街，尽管面临央街走廊开发的压力，目前仍然可以看见一些破旧不堪的房屋散落在街道的两侧。1974年，央街地铁北上扩展至芬治（Finch）站并开通，其直接结果是导致许多房屋被写字楼、公寓和共管住宅楼群所吞噬。
