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RS也要配纯电动，四个圈e-tron GT梦，怪兽：保时捷Taycan同架构

Answer 1

BBA这三家德系豪华已有三足鼎立之势，产品通过下沉价位实现了销量的攀升。在激烈的竞争环境之下如何使品牌更上一层楼是需要细细考量，视野纷纷看向了性能车领域，似乎性能车能更好的展示品牌的尖端科技和配置，因此奥迪RS、BMW M和奔驰AMG再一次针锋相对。战场愈演愈烈下急需一个突破口来打开更多的市场，终于着一契机落实在了新能源上。

已经无法考证最早是哪家开始打起新能源产品战，不过最先熟知的是BMW i系列至少在宣传上做得还不错，使得i3和i8快速的找到了自己的市场定位。奔驰相对在新能源领域低调一些最被人们熟知的是去年上市的EQC车型，随后会陆续推出多款衍生车。奥迪相比两家中算是稳扎稳打的，同样在去年上市了重磅新能源车型e-tron，而这款车将会快速繁衍推陈出新，本期我们聊聊四个圈。

在不久前BMW新能源性能车型i6草图曝光后，奥迪也放出了重磅炸弹，他认为仅将RS的高性能优势发挥到燃油车型上显然是屈才的。不甘心只做一款普通电动车的奥迪，决定将e-tron与RS结合诞生一款e-tron GT，着不是空穴来潮，毕竟保时捷已有先例Taycan，对手BMW的i系列也在虎视眈眈，更别提这一领域人们熟知的只有特斯拉。

奥迪高性能部门高管透露：奥迪的e-tron GT量产车将会与奥迪其它车型一样提供普通版，S版以及RS版本。进一步细化旗下电动车型在各个领域的竞争力，最初的量产版车型或将在2020年洛杉矶车展进行首发亮相。值得一提的是，奥迪e-tron GT与保时捷Taycan共享J1电气架构。

据目前传出的消息，奥迪e-tron GT将会搭载一台434千瓦的永磁同步驱动电机，WLTP工况续航里程或大于400公里，0-100km/h加速时间为3.5秒，就算是0-200km/h的加速时间也仅为12秒。

怪兽的进度条：

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当人们为国内严苛的排放标准和燃油停售着魔咒而惋惜时，许多车企已开始改变作战方针，既然已无法改变大环境那么就必须学会适应投资未来。在未来新能源这个主战场上，一定是百花齐放竞争激烈，去伪存真只是时间问题。

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