Question

飞机的高度是多少

飞机的高度是多少

Answer 1

飞机的飞行安全高度：

1、真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。

2、真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度由9200米至12200米，每隔600米为一个高度层；高度在13100米以上，每隔1200米为一个高度层。

3、飞行高度层应当根据标准大气压条件下假定海平面计算。真航线角应当从航线起点和转弯点量取。飞行高度层应当根据飞行任务的性质、航空器性能、飞行区域以及航线的地形、天气和飞行情况等配备。

航路、航线飞行或者转场飞行的航空器起飞前，应当将场面气压的数值调整到航空器上气压高度表的固定指标，使气压高度表的指针指到零的位置。

扩展资料：

高度影响因素：

由于高度越高，空气密度就越低，所以飞机的飞行高度一般比同定翼飞机要低很多。由于随着飞行高度的升高，空气密度会逐渐减小，所以大气压力也随之减小。

在近地面大气层中，海拔高度每升高l00米，气压约降低9．5毫米汞柱．在高空的大气层则小于这个数值。随着飞行高度的增加，窄气密度的减小，飞机发动用功率就会减小，旋翼的效率也会减小，飞机的操纵性也会变差。

随着飞行高度的升高，大气温度也会逐渐降低，到一定高度后，导致飞机结冰的危险就会增加，尤其是在靠近云底和在湿度大的空域飞行时，飞机的最大飞行速度也会随着飞行高度的增加而降低，其表速是随空气密度和温度的变化而同步变化的。

高空飞行应注意避免剧烈的飞行动作，还应注意避免在结冰条件下飞行。

通常，风速会随海拔高度的增加而增大，在摩擦层1500米以下，风向变化较大；在摩擦层以上，风随高度的变化较有规律飞行巾应注意掌握气流的变化规律。

参考资料来源：百度百科——飞行高度

Answer 2

航空器常用的有绝对高度、标准气压高度、相对高度和真实高度等。

①绝对高度:飞行器到海平面的垂直距离。在海上飞行用雷达可直接测出绝对高度。

②标准气压高度:飞行器从空中到标准气压平面(即大气压力等于760毫米汞柱的水平面)的垂道距离，叫做标准气压高度。大气压力经常发生变化，因此，标准气压平面与海平面的垂道距离也经常改变。如果标准气压平面恰好与海平面相重合，则标准气压高度等于绝对高度。民航飞机在航线上飞行和军用飞机转场飞行时，都需要利用标准气压高度，以免飞机相撞。它可由气压式高度表显示出来。把气压式高度表的气压刻度调到标准大气状态(101325帕或760毫米汞柱)，所指示的高度就是标准气压高度。

③相对高度:飞行器到某指定的水平面(机场、靶场、战场等)的垂直距离。飞机在起飞和着陆时需要知道飞机对机场的相对高度。这时把高度表的气压刻度调到该机场的气压值即场压，飞机距机场的相对高度即可由高度表显示出来。

④真实高度:飞行器从空中到正下方地面目标的垂道距离。进行轰炸和照相侦察时，必须知道飞机的真实高度。在执行轰炸、对地攻击、照相侦察、搜索和救援，以及农林作业等任务时需要知道真实高度。真实高度可用电影经纬仪或雷达高度表测出。一定的飞行器只能在预先设计的某高度范围内飞行。

Answer 3

民航飞机的飞行高度层
中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。
另外，民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层；凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。
例如：民航飞机从北京飞往杭州，杭州位于北京南面偏东方向，飞机段飞双数高度层，回程则飞单数高度层。又如飞机从沈阳飞往杭州，杭州在沈阳的南面偏西方向飞机须飞单数高度层，回程则飞双数层。这样，相向飞行的飞机不在同一空高，避免了相撞。

Answer 4

通用飞机在对流层飞行，短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行。 运输飞机一般在7000米以上飞行，那里复杂天气现象少，并尽可能在平流层巡航。个别高空战斗机机或侦察机可以在同温层巡航。航天飞机可以飞入电离层。 评论使用气压式高度表表示高时，必须使用场面气压作为高度表拨正值；表示高度时，必须使用修正海平面气压作为高度表拨正值；表示飞行高度层时，必须使用标准大气压作为高度表拨正值。 场面气压（QFE）是指航空器着陆区域最高点的气压。 修正海平面气压（QNH）是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。 标准大气压（QNE）是指在标准大气条件下海平面的气压。其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。 场压高度（场高）：是指以着陆区域最高点气压，调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。 修正海平面气压高度（修正海压高度或海压高度或海高）：是指以海平面气压调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。 标准气压高度：是指以标准大气压[其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）]修正高度表压力值，上升至某一点的垂直距离。 2、 修正海平面气压（QNH）/ 标准大气压（QNE）的适用区域 航空器在不同飞行阶段飞行时，需要采用不同的高度测量基准面。 在地图和航图上，地形和障碍物的最高点用标高表示。标高是指地形点或障碍物至平均海平面的垂直距离。为了便于管制员和飞行员掌握航空器的超障余度，避免航空器在机场附近起飞、爬升、下降和着陆过程中与障碍物相撞，航空器和障碍物在垂直方向上应使用同一测量基准，即平均海平面。因此，在机场地区应使用修正海平面气压（QNH）作为航空器的高度表拨正值。 在航路飞行阶段，由于不同区域的QNH值不同，如果仍然使用QNH作为高度表拨正值，航空器在经过不同区域时需要频繁调整QNH，并且难以确定航空器之间的垂直间隔。若统一使用QNE作为高度表修正值，则可以简化飞行程序，易于保证航空器之间的安全间隔。 为了便于空中交通管制员和飞行员明确不同高度基准面的有效使用区域并正确执行高度表拨正程序，高度表拨正值适用范围在垂直方向上用过渡高度和过渡高度层作为垂直分界，在水平方向上用修正海平面气压适用区域的侧向界限作为水平边界。 （1） 修整海平面气压适用区域 过渡高度：是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。 过渡高度层：是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。过渡高度层高于过渡高度，二者之间满足给定的垂直间隔。（300米） 过渡夹层：是指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间。 在修正海平面气压适用区内，航空器应采用修正海平面气压QNH作为高度表修正值，高度表指示的是航空器的高度。航空器着陆在跑道上时高度表指示机场标高。 （2） 标准大气压适用区域 在未建立过渡高度和过渡高度层的区域和航路航线飞行阶段，航空器应当按照规定的飞行高度层飞行。各航空器均采用标准大气压，即 1013.2百帕作为气压高度表修正值，高度表指示的是飞行高度层。 三、 高度表拨正程序 1、 使用统一的高度表拨正值 在全国民用机场统一使用修正海平面气压拨正值代替现行的场面气压拨正值和"零点高度"。即机场区域内统一使用平均海平面作为气压高度的基本面。 2、 建立机场过渡高度和过渡高度层的原则 .过渡高度层高于过渡高度，且二者垂直距离至少为300米。 .过渡高度层确定后不随气压的变化而变化。 注：为了确保在气压变化很大的情况下，过度夹层有安全合理的垂直空间，当机场海平面气压小于979百帕（含）时，过渡高度应降低300米；当机场的修正海平面气压大于1031百帕时，过渡高度应提高300米。 .过渡高度不得以仪表进近程序的起始进近高度 .终端管制区的上限高度应尽可能与过渡高度一致，以便于管制调配。 .两个或两个以上机场距离较近，需要建立协调程序时，应建立共同的过渡高度和过渡高度层，这个共用的过渡高度和过渡高度层必须是这些机场规划的过渡高度和过渡高度层中最高的。 3、 建立机场过渡高度和过渡高度层的办法 机场标高 过度高度 过度高度层 1200米（含）以下 3000米 3600米 1200米至2400米（含） 4200米 4800米 2400米以上 视需要定 视需要定 4、 高度表拨正程序 （1） 离场航空器 离场航空器在爬升过程中，保持本场的QNH直至达到过渡高度。在穿越过渡高度或者在过渡高度以下穿越修正海平面气压适用区域的侧向水平边界时，必须立即将高度表气压刻度调到标准大气压1013.2百帕，其后航空器的垂直位置用飞行高度层表示。航空器在修正海平面气压适用区域内，按过渡高度平飞时，应使用机场的修正海平面气压。 （2） 航路、航线飞行 在航路、航线及未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，航空器应使用标准大气压1013.2百帕作为高度表拨正值，并按照规定的飞行高度层飞行。 （3） 进场航空器 进场航空器在下降穿过机场的过渡高度层，或者在过渡高度以下进入修正海平面气压适用区域侧向边界时，应立即将高度表气压刻度调到本场QNH值，其后航空器的垂直位置用高度表示。 （4） 飞越航空器 在过渡高度层或者以上飞越机场的航空器，高度表修正值使用标准大气压1013.2百帕；在过渡高度以下飞越机场航空器，在飞越修正海平面气压适用区域内飞行时，其高度表修正值使用QNH。 （5） 航空器在相邻机场之间飞行 在相邻机场之间飞行的航空器（不含飞越航空器），其高度表修正程序按照管制移交协议有关规定执行。 5、 航空器等待高度气压面的确定及等待高度的使用 航空器在过渡高度层（含）以上等待，高度表修正使用标准大气压（1013.2百帕），最低等待高度层为过渡高度层。飞行高度层在8400米（含）以下时，每间隔300米为一个等待高层；飞行高度层8400米（不含）以上每间隔600米为一个等待高度层，最高等待高度层为 12000米。 航空器在过渡高度（含）以下等待，高度表修正值使用机场修正海平面气压（QNH），最高等待高度为过渡高度。每间隔300米为一个等待高度，最低等待高度不得低于起始进近高度。

Answer 5

看是哪种飞机 一般大型飞机 如客机 运输机 战略轰炸机等都在9000米到12000米之间 属于平流层 气流稳定
气象条件好 易于飞行 战斗机一般也在这个高度 但做机动时可达17000-22000米 有些特殊飞机 如黑鸟轰炸机
可达30000米 直升机升限一般在4000-6000米左右 查资料时升限是基本参数 安全高度在其50%-85%之间