Question

电喷摩托车的怠速怎么调？

Answer 1

具体调整方法如下：
第一步，准备。当油门转把完全放松后应有一定自由间隙，空气滤清器应装好，并确认其他部件性能完好，油品符合标准。然后，启动发动机使其预热，将阻风门完全打开；
第二步，预调。调整节气门螺钉，以保证当油门转把完全放松后，发动机能以一定转速运转而不熄火；
第三步，一高。调整空气调整螺钉，使发动机转速尽可能的升高；
第四步，一低。调整节气门螺钉，使发动机转速尽可能的降低（125排量1400R/M;100排量1500R/M)。混合气的调整参数不是机械的，即使是同一批次的同款车型，也会有差异，这种车的混合气螺丝是旋进调稀、退出调浓。只要调整后发动机运转平稳、起动顺利、加速顺畅、油耗正常就可以，另外可以通过火花塞的颜色来辅助判断混合气的浓度是否合适，正常状态下，火花塞的颜色应该是褐色的，过黑或过白都不正常，但最常见的还是过黑。
可以先这样骑几天观察一下，如果没有什么异常，就可以这样使用，不会有不良影响。踏板车的混合气螺丝，一般是拧到底后退出两圈。不过助力车的性能差异较大，需要根据实际情况调整，其他摩托车也一样。扩展资料：
怠速过低的危害
1.由于怠速过低，油气混合比不理想，冷车启动较为困难，通常要拉阻风门加浓混合气，暖机的时间也相应较长；
2.减速或停车时容易熄火，对于新手尤为不便；
3.如怠速过低，当换档时发动机的齿轮配合较为困难，顺畅性无法保证，易引起齿轮间撞击，磨损较大；
4.更主要加速时动力不足，无法正常发挥摩托车的性能；
5.怠速过低的最大害处是机油泵无法正常工作，可导致发动机内部机件润滑不足，零件过早、过度磨损。
6.低转速区急加油提速不足，动力无法线性输出。

处理方法
发动机怠速运转是否良好，是衡量发动机工作性能好坏的标志之一。如果发动机怠速过高，会增加燃油消耗量，使发动机工作温度升高，磨损加快。如果怠速过低，会使机油压力降低，影响各部分的润滑，加剧磨损，同时增加对环境的污染。发动机怠速不良主要表现为发动机无怠速、怠速过高和怠速不稳的三种情况。
无怠速
发动机启动后，油门转把完全松开后就熄火，称为发动机无怠速。其原因首先是化油器的故障，其次是进气系统漏气。判断时主要考虑油路和气路。
参考资料来源：搜狗百科-摩托车怠速

Answer 2

电喷摩托车怠速的调整方法是：在连接油门拉线的节气门拉杆尾部有个锁止螺钉，可以用来调节发动机怠速，根据需要的程度进行适量调整。电喷摩托车怠速过低的影响有：1、减速或停车时容易熄火；2、换挡时发动机的齿轮配合困难，顺畅性无法保证，引起齿轮间撞击，磨损较大；3、加速时动力不足，无法正常发挥摩托车的性能。电喷摩托车是一种新型摩托车，是通过微电脑根据发动机的负荷，控制喷油嘴给需要工作的气缸喷油，不工作的气缸不给油。在连接油门拉线的节气门拉杆尾部有个锁止螺钉，可以用来调节发动机怠速。根据需要的程度进行适量调整。以下是相关介绍：动力不足时加速，不能正常充分发挥摩托车的性能。摩托车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元（ECU）三大。各传感器信号错误故障(如节气]位置传感器，进气温度传感器，进气压力传感器，氧传感器等)。传感器损坏或传感器线路短路或开路造成的错误信号。ECU电脑接收到的错误信号后彷徨无助，纠结，挣扎，压力山大，无法准确判断当前工况的所需喷油量而造成怠速不稳。检查气路，如油箱、发动机等通气孔是否通气、空滤是否松脱。化油器与发动机连接处是否不严谨而漏气（需适当紧固），以及风门状态等。当然还有气门漏气，无具体原因气门漏气可能性极小。

Answer 3

很多朋友都在为电喷摩托车的怠速怎么调的问题而烦恼，今天的这篇经验就来聊一聊这个话题，希望可以帮助到有需要的朋友。

方法/步骤

• 1当油门转把完全放松后，应有一定自由间隙。

• 2空气滤清器应装好，并确认其他部件性能完好。

• 3油品符合标准。

• 4启动发动机使其预热。

• 5将阻风门完全打开。

• 6预调，调整节气门螺钉，以保证当油门转把完全放松后，发动机能以一定转速运转而不熄火。

• 7一高，调整空气调整螺钉，使发动机转速尽可能的升高。

• 8一低，调整节气门螺钉，使发动机转速尽可能的降低

怠速过低的危害

1.由于怠速过低，油气混合比不理想，冷车启动较为困难，通常要拉阻风门加浓混合气，暖机的时间也相应较长；

2.减速或停车时容易熄火，对于新手尤为不便；

3.如怠速过低，当换档时发动机的齿轮配合较为困难，顺畅性无法保证，易引起齿轮间撞击，磨损较大；

4.更主要加速时动力不足，无法正常发挥摩托车的性能；

5.怠速过低的最大害处是机油泵无法正常工作，可导致发动机内部机件润滑不足，零件过早、过度磨损。

6.低转速区急加油提速不足，动力无法线性输出。

处理方法

发动机怠速运转是否良好，是衡量发动机工作性能好坏的标志之一。如果发动机怠速过高，会增加燃油消耗量，使发动机工作温度升高，磨损加快。如果怠速过低，会使机油压力降低，影响各部分的润滑，加剧磨损，同时增加对环境的污染。发动机怠速不良主要表现为发动机无怠速、怠速过高和怠速不稳的三种情况。

无怠速

发动机启动后，油门转把完全松开后就熄火，称为发动机无怠速。其原因首先是化油器的故障，其次是进气系统漏气。判断时主要考虑油路和气路

Answer 4

关注【指尖维修】，品读摩托车保养、维修新鲜资讯！
作者：木石雅玩
几天前接修一辆大运DY200-2摩托车，该车行驶了2万多公里。据车主说他这辆车怠速不稳，忽高忽低，排气管冒黑烟等症状，而且现在已不能起动，初步怀疑混合气过浓所致。
接车后，检查电池发现严重亏电，换上新电池，仍然不能起动，做高压跳火测试，火花正常，拆下火花塞，火花塞黑黑的已不跳火，换上新火花塞，按起动按钮发动机顺利起动。
起动后正如车主所说，怠速不稳，加速时，排气管冒着黑烟，显然燃烧不完全。测量氧传感信号电压在1V没变化，这就不对了，就算混合气过浓，氧传感信号电压也应该不断来回变化才对哦。
难道氧传感积碳或者坏了？拆下氧传感器发现已严重积碳，用白醋清洗干净氧传感器复装，起动发动机测试氧传感器信号已恢复正常，但故障依旧。

这车搭载的是宏佳腾电喷系统，有点奇葩，进气压力传感器内置ECU，怠速电磁阀与节气门分体设计。检查各个传感器没有发现问题，拆下节气门，发现积碳比较多，清洗干净节气门以及喷油嘴复装调试，情况有所好转，但还是不理想。
通过路上测试，发现低速过度性不好，中高速已基本正常，路试一圈回来，已是热车状态，怠速稳定在1700转左右，说明热车已基本正常，现在问题在冷车怠速不稳定。
等到冷车再仔细检查，发现快怠速过后，怠速开始不稳，伴随着怠速电磁阀有“哒哒”的响声，显然是怠速阀开闭的声音，按理说这个开关式怠速阀要么开，要么就关闭，怎么会象占空比式的不停工作呢？
根据控制原理，开关式电磁阀应该是冷车时打开进气旁通道，热车时关闭，但是这车在冷车过度热车之间，怠速电磁阀不停工作，难道是发动机温度传感器有故障？
用模拟器模拟一个80度的温度信号，怠速立马正常，把发动机温度传感器拆下进行各方面的测试验证，没有发现问题，维修思路再次中断。
经过冷静思考，电喷控制原理是空气量决定喷油量，这车快怠速时转速达到3000多转，难道是怠速阀进气量过大？想到此，等到冷车立马验证，用手捏住怠速阀软管（注：这是分体怠速阀），怠速正常。
把怠速阀拆下，正当我想把怠速阀空气通道堵小一点的时候，却发现怠速阀内有一个调节缺口，这个还真难发现，通过调节，把空气量调小一点，再配合节气门旁通道气量调节，怠速已正常稳定。
故障原因总结：由于怠速电磁阀进气量过大，导致冷车快怠速过高，上一手维修师傅为了降低一点快怠速，只好把节气门旁通道调小一点空气量，这样一来，当发动机有了一定的温度时，关闭怠速阀，而节气门旁通道空气量过小，发动机维持不了怠速，这时ECU指令怠速阀打开，但是空气量过大，ECU又指令怠速阀关闭，如此往复，因此就形成了怠速忽忽低，怠速电磁阀不断工作的声音。

经过车主的几天使用，电话回访确认故障排除。

Answer 5

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作者：木石雅玩
几天前接修一辆大运DY200-2摩托车，该车行驶了2万多公里。据车主说他这辆车怠速不稳，忽高忽低，排气管冒黑烟等症状，而且现在已不能起动，初步怀疑混合气过浓所致。
接车后，检查电池发现严重亏电，换上新电池，仍然不能起动，做高压跳火测试，火花正常，拆下火花塞，火花塞黑黑的已不跳火，换上新火花塞，按起动按钮发动机顺利起动。
起动后正如车主所说，怠速不稳，加速时，排气管冒着黑烟，显然燃烧不完全。测量氧传感信号电压在1V没变化，这就不对了，就算混合气过浓，氧传感信号电压也应该不断来回变化才对哦。
难道氧传感积碳或者坏了？拆下氧传感器发现已严重积碳，用白醋清洗干净氧传感器复装，起动发动机测试氧传感器信号已恢复正常，但故障依旧。

这车搭载的是宏佳腾电喷系统，有点奇葩，进气压力传感器内置ECU，怠速电磁阀与节气门分体设计。检查各个传感器没有发现问题，拆下节气门，发现积碳比较多，清洗干净节气门以及喷油嘴复装调试，情况有所好转，但还是不理想。
通过路上测试，发现低速过度性不好，中高速已基本正常，路试一圈回来，已是热车状态，怠速稳定在1700转左右，说明热车已基本正常，现在问题在冷车怠速不稳定。
等到冷车再仔细检查，发现快怠速过后，怠速开始不稳，伴随着怠速电磁阀有“哒哒”的响声，显然是怠速阀开闭的声音，按理说这个开关式怠速阀要么开，要么就关闭，怎么会象占空比式的不停工作呢？
根据控制原理，开关式电磁阀应该是冷车时打开进气旁通道，热车时关闭，但是这车在冷车过度热车之间，怠速电磁阀不停工作，难道是发动机温度传感器有故障？
用模拟器模拟一个80度的温度信号，怠速立马正常，把发动机温度传感器拆下进行各方面的测试验证，没有发现问题，维修思路再次中断。
经过冷静思考，电喷控制原理是空气量决定喷油量，这车快怠速时转速达到3000多转，难道是怠速阀进气量过大？想到此，等到冷车立马验证，用手捏住怠速阀软管（注：这是分体怠速阀），怠速正常。
把怠速阀拆下，正当我想把怠速阀空气通道堵小一点的时候，却发现怠速阀内有一个调节缺口，这个还真难发现，通过调节，把空气量调小一点，再配合节气门旁通道气量调节，怠速已正常稳定。
故障原因总结：由于怠速电磁阀进气量过大，导致冷车快怠速过高，上一手维修师傅为了降低一点快怠速，只好把节气门旁通道调小一点空气量，这样一来，当发动机有了一定的温度时，关闭怠速阀，而节气门旁通道空气量过小，发动机维持不了怠速，这时ECU指令怠速阀打开，但是空气量过大，ECU又指令怠速阀关闭，如此往复，因此就形成了怠速忽忽低，怠速电磁阀不断工作的声音。

经过车主的几天使用，电话回访确认故障排除。