日本人怎么看待德国车？
日本和德国都是工业大国， 汽车 大国。德国 汽车 更加的高端豪华，奔驰、宝马还有奥迪一直是全球消费者最受欢迎的品牌。日系车也是更加注重实用，经久耐用。我们知道德国人是不喜欢日系车的，德国人追求的是操控与乐趣，与日本人的造车理念格格不入。德国人不喜欢日系车，日本人喜欢德国 汽车 吗？日本人如何看待德国车的呢？
在日本，销量最好的还是他们的自主品牌，例如丰田、本田、铃木、马自达等。因为自主品牌 汽车 的足够强大，外来品牌在日本很难做大做强的。我们知道日本是一个资源匮乏的国家，他们制造的 汽车 更加注重质量和燃油经济性。同样，日本人也非常务实，选车购车也是大都选择自主品牌 汽车 。
在高端豪华车领域，即便是日本，德系车也受欢迎。在日本拥有奔驰、宝马、奥迪、宾利、劳斯莱斯等车子也是很受人羡慕的。我们经常看到日本的一些电影，黑 社会 老大乘坐的大都是奔驰，可见奔驰在日本还是很受高端消费群体喜爱的。在日本，德系高端豪华要比自主高端豪华品牌更受欢迎。雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量其实比较的一般。
目前，日本最受欢迎的车子依旧是本土小型车和混合动力 汽车 。各种视频上我们会看到日本干净的大街，无数的方形盒子车。在日本K-car特别受欢迎，这种盒子车非常灵巧和便捷，空间巨大，燃油经济性极为出色铅和，并且还有政策方面的保护。混合动力 汽车 ，全球做的最好的同样也是日本，在日本混动 汽车 同样格外受欢迎。
德国人不喜欢日系车，因为日系车太过工具话了，这与德国人用车理念不同。而日本人对德国车还是比较喜欢的，尤其是高则激吵端豪华品牌，只不过大多数日本人仅仅把车子作为代步工具，更多的去购买自主品牌 汽车 ，而有钱人，还是会选择德系高端豪华车的。
我在国内就不怎么关注车，但几年前正好在日本呆过，走访过日本的 汽车 4s店，也同日本朋友聊过日本的 汽车 政策，因此恰好对这个问题有些了解。
日本人消费能力较强，虽然本身是造车大国，但对性能好、品牌度高的德国车还是蛮认同的，而质量低端的韩国车辆难见踪影，日本 汽车 销售量排名前五位是奔驰、大众、宝马、奥迪、沃尓沃，清一色的德系车，而价高昂的豪华车雷克萨斯买得很少。日本人每家都不止有一辆车，但他们都不轻易开私家车，而是更多选用电车、轻轨和BAT等公共车辆，一些交通不太方便的地方，日本人便采用步行，感觉日本人真的会走，随时迈开步子就走。日本人更多选用公交车，据说同他们高昂的行车费用有关，高价位车辆尤其要付出更高的行孙侍驶费，因此但凡工作日，他们就把车停在家里，周末郊游时才把车子开出来。也许这种政策对大气污染防控十分有效，对于 汽车 尾气排放位居大气污染物首位的中国，尤其有借鉴意义！
以下为2016年上半年日本东京 汽车 销量。
实际上在05年之前、雷克萨斯这个品牌并不针对日本国内销售，所以日本国内豪车市场、在05年之前、一直被德系豪牌所统治，而如雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌之类的豪牌，当时还在不遗余力的竞争美国 汽车 市场；而后来、雷克萨斯品牌回归本土，但与奔驰、宝马的竞争中依然不占优势；因为日本消费者骨子里、是把奔驰当作顶级的！
比较有意思的是咱们的一些朋友，非常粉雷克萨斯，认为开雷克萨斯更有品味、更低调（据说一百年不坏，甚至能传三代？），但实际上毫无说服力，在日本国内市场、雷克萨斯被进口（高价）的奔驰稳稳压制，连日本国内的消费者都认为奔驰是顶级，咱们的个别消费者却认为雷克萨斯比奔驰更好？这确实是令人啼笑皆非的事情（不得不说雷克萨斯的营销体系确实很强大，BBA没把雷克萨斯当竟品、而雷克萨斯早已视BBA为眼中钉）！
很多朋友说日本消费者务实、追求实用性、不虚荣，所以都买小车、买k-car？实际上这是个伪命题，理由就是豪车、大车谁不喜欢？举一个简单的例子，GTR谁不想要？这个道理很简单，日本消费者也喜欢豪车、也喜欢GTR，只不过买辆卡罗拉更简单、买辆k-car更容易，那就选择最容易的呗；在咱们这，买私家车无需提供车位证明，所以咱们有钱就能买车、甚至买好车；而在日本、没私家车位，就不能购买私家车，后来为了拉动 汽车 产业、适当的放宽了规则，就变更为 没私家车位、只能购买小小的k-car ！
所以日本流行k-car，不是日本消费者务实、也不是他们不喜欢大车，只是没办法；况且那里几乎做到了人手一车，所以对于空间的需求几乎没有，而咱们国内、目前以家庭为单位刚刚完成普及，也就是说一个家庭、一辆车，很可能6、7个人口共用一台车，所以空间小了能行么？所以我们购车、对空间有需求，这也是符合实际情况的！而日本消费者同样虚荣，同样喜欢奔驰，只不过各类规则的限制、他们买辆奔驰太不容易！ 实际上就是这样，日本消费者对于德系豪牌是崇拜的，奔驰、宝马在哪都是硬货；在美国豪牌 汽车 排行上，奔驰、宝马分列一二（雷克萨斯排第三），欧洲豪车市场也是如此，而在咱们国内奔驰、宝马同样占据豪车领域销量排量的前两位，世界上三大 汽车 市场、奔驰宝马都占据前两位，这足以说明问题了吧？而在日本国内，奔驰、宝马的认可程度也远远高于雷克萨斯（奥迪混的差一些）；在日本能摸到豪牌级别的消费者很少，既然摸到了、那么为什么不选择最顶级的？所以奔驰在上一代日本消费者眼里完全是顶级，而年轻一代对奔驰的追捧程度逐渐的下降、反而是对宝马产了更高的热度！
这是个很有趣的话题，作为一个中国人，回答起来似乎感觉不太客观
日本人觉得德国车技术创新不够，内饰永远是最初的那一套，缺乏新鲜元素；
德国人觉得自己回家生产的车成熟、耐用、实惠。
中国有一部分人认为德国车皮实耐用，另一部分觉得日本车发动机好，车子故障率低，外观 时尚 。分头开始模仿。但是造出车来以后都觉得德国跟日本进口车好。
中国的 汽车 发展日新月异，进步非常明显，但是还是要面对很多的不足需要改进，相信不久的将来赶超日本德国指日可待。
去过几次日本，也去过韩国，其他东南亚国家没去过，共同点是，日本韩国的有钱人依旧是买BBA，买本土产的雷克萨斯啊捷恩斯啊非常少。
不要过分神话日系车，也不过分贬低。
没有把德国车放在考虑范围内。
这两者本质上并不相悖。这就是为什么当全球开始涡轮增压和新能源化的时候，日本 汽车 制造业却表现得慢人一拍的主要原因。
日本 汽车 工业成功的秘笈是 「省油」 。
日本 汽车 工业的迭代不是看全球市场需要什么，而是看日本国内需要什么。
这种情况甚至让日本对涡轮增压表现的也不那么积极，丰田、日产在欧洲进入涡轮化之后，一直坚持自然吸气。其中一个原因是日系车企过去在自吸上建立了很大的优势，还有许多潜力继续挖掘， 他们在意的是实际油耗的降低 ，而不是NEDC法则（欧洲针对路况较好的循环工况规则）下的油耗降低，所以就连日本的循环工况也更接近低速行驶—-这种工况 对涡轮增压不友好，对混合动力十分友好。
也就是说JC08（日本更倾向拥堵的循环工况规则）这种工况直接导致了混合动力、自然吸气在日本国内的流行，但海外早已经完全进入涡轮化了，所以这是日本 汽车 工业始终摆脱不了的「岛国综合征」。
日本国内能源结构一日得不到改变，日本 汽车 企业就会一直坚持。这也是丰田混合动力在全球推广都要30年了，依然没有形成规模，但是始终不放弃的主要原因之一。
主：就算全球已经陷入一片涡轮增压的海洋里，在日本国内最普及的还是自吸和混动。
与此同时，日本整个国家，都笃定认为传统 汽车 不会短时间内被淘汰，丰田、本田、马自达等品牌都认为现在全球提倡的纯电车，也只是个过渡期，只不过这个过渡期会比较长。这一点本田和马自达尤其固执。
本田CEO八田乡隆、马自达创驰蓝天之父人见光夫都公开发布过关于纯电技术的看法。
德国 汽车 工业成功的秘笈是 「先进」 。
欧洲的景象和日本就完全不同了，制造是欧洲的命根子，造出来没人买肯定是欧洲人不希望看到的，所以欧洲车企时刻关注全球政策动向。 全球需要什么，他们就制造什么，所以德国才有了专注于高端制造的工业4.0战略。
这也是 奔驰的V8、大众的W12以及宝马的直六盛行的主要原因 ，但全球都转向经济节油、新能源的时候，欧洲车企转的比谁都快。
所以根本来说，两个区域，是完全不相干的团体，互不干扰，互相也无看法。目标不同，想法和见解自然也就不同了。
希望对你有所帮助
日本人怎么看待德国车，应该先看一下日本车与德国车的不同。
日本由于资源紧缺节所以，产品精细体积小、节油率高、钣金薄、 汽车 技术引领全球。
德国 汽车 发展也有着悠久的 历史 汽车 工业很发达，产品做工粗壮、动力性强、节油率不高。
总之 日本人看德国车就是傻大粗。
在日本有钱人开德国车，并且是左舵车！在德国只有穷人开日本车（大部分是东欧移民或者土耳其难民）！同事日本华人亲口讲的，我再德国六年，亲眼见的！所以不容反驳！！！
日本街头豪车依然是BBA 你说日本怎么看德系 BBA都是德系 全是大众的品牌
日系就是垃圾老古董技术看看那HR16发动机都20年不换
4速CVT还在用[捂脸][捂脸]
人家奔驰都用9AT！就像乌龟和兔子赛跑
