帝豪gl1.4t百公里加速多少秒
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1.4t的官方数据是8.8秒,1.3t是9.3秒,同级别表现优秀。2019款帝豪GL 1.5TD+7DCT的发动机、变速箱、岳斌配置相同。
1.4T发动机和转向匹配,电动助力的 方向盘 可以随着车速的变化改变灵敏度,也就是方向盘圈的速比变化。比如绕桩测试,我们感觉方向灵敏度适中,转向非常清晰,无论是加速绕桩还是匀速旋转。即使方向盘失控,只要收油,稍微刹车,我们也能回到既定路线。1.4T发动机依然搭载powershift,最大扭矩为215Nm/2000-4000rpm,比1.3T发动机提升了30Nm。低配涡轮的滞后很轻,绕桩关油门,变速箱很线性,没有急换挡或者磕磕绊绊的感觉。电子控制计算机软件的逻辑判断非常准确。可以看出,吉利的工程师对这套动力总成的调整做得非常出色。急转弯的时候肯定会往外滚。前帝豪GL有轻微的转向不足,这是接近转向极限的结果。轮子开始打滑了。前麦弗逊式独立悬架的弹簧支撑力足以应对行程突变,所以侧倾不明显。减震器的阻尼几乎已经过滤掉了多余的弹跳,所有的变化都可以从车上感受到,随时修正转向和速度。新帝豪GL的操控性远高于我的预期。
1.4T发动机和转向匹配,电动助力的 方向盘 可以随着车速的变化改变灵敏度,也就是方向盘圈的速比变化。比如绕桩测试,我们感觉方向灵敏度适中,转向非常清晰,无论是加速绕桩还是匀速旋转。即使方向盘失控,只要收油,稍微刹车,我们也能回到既定路线。1.4T发动机依然搭载powershift,最大扭矩为215Nm/2000-4000rpm,比1.3T发动机提升了30Nm。低配涡轮的滞后很轻,绕桩关油门,变速箱很线性,没有急换挡或者磕磕绊绊的感觉。电子控制计算机软件的逻辑判断非常准确。可以看出,吉利的工程师对这套动力总成的调整做得非常出色。急转弯的时候肯定会往外滚。前帝豪GL有轻微的转向不足,这是接近转向极限的结果。轮子开始打滑了。前麦弗逊式独立悬架的弹簧支撑力足以应对行程突变,所以侧倾不明显。减震器的阻尼几乎已经过滤掉了多余的弹跳,所有的变化都可以从车上感受到,随时修正转向和速度。新帝豪GL的操控性远高于我的预期。
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