一级方程式赛车 F1 的方向盘为什么需要那么多按钮?

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阿舞子fonnx736cc
2017-10-23 · TA获得超过331个赞
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1. DRS: Drag Reduction System,减少空气阻力系统(即可变尾翼)。按钮。很好理解,就是启动DRS的。DRS启动后可以减小风阻,使车辆获得更大的加速度和更高的最高车速,是为了鼓励超车而引入的技术。当你在DRS检测点(每条赛道都只有一个或两个检测点)与前车的差距小于1秒时,才可以在本圈使用DRS。不过,每条赛道只有一段或者两段特定的直道允许车辆使用DRS,而且,在比赛最开始的几圈以及事故发生时,赛会会禁止使用DRS。Sauber方向盘上还有一个小灯标注了DRS LED,我猜测那盏小灯是用来指示现在是否可以使用DRS的(即与前车差距是否小于1秒,且赛会允许),而不是用来指示DRS是否已启动的。  

2. BRKBAL:Brake Balance,直译是制动平衡,不过习惯上应该叫前后制动力分配。这是一个旋钮(RSW,Rotary switch),也就是说有很多档不同的制动力分配可以供选择。我们知道司机一脚刹车踩下去,四个轮子上的制动器会给轮子一个反向的力矩。左边的轮子和右边的轮子力矩一定是相等的,要不然车会跑偏,而前轮的力矩和后轮的力矩,却不一定要相等。如果制动力矩太大,车轮会抱死,此时制动效果下降(来自地面的前后方向的作用力减少了),轮胎磨损加大(加很大),更重要的是地面几乎无法提供侧向力。对于民用车而言,这个分配的原则很简单(虽然设计起来也很麻烦):当制动踏板踩太深轮胎抱死不可避免时,保证前轮先于后轮抱死。

3. BBal-/BBal+:Brake Balance -/+,制动力分配微调。拨片。就是在BRKBAL旋钮位置的基础上,进一步微调前后制动力分配比。在Sauber车上,这是一个拨片(和换挡、离合器一样),所以车手可以很方便地在不同弯道之间微调制动力分配。

5569灭韩势刎8c48
2017-10-23 · TA获得超过401个赞
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那为什么F1的方向盘演变成了现在这个复杂,密密麻麻,高大上未来科技一般的样子,这主要来自两个方面:

一是对空气动力学的重视和发展促使车身高度不断下降,驾驶员坐的也越来越低,更小的驾驶舱空间不能再容纳大型的方向盘,因此方向盘开始小型化。同样的,由于驾驶舱空间的减少,因此驾驶汽车需要的很多仪表盘,都无法更好的继续放在驾驶舱内,因此随着时代的发展渐渐的将赛车信息反馈也集成到了方向盘上面。

二是90年代左右F1开始大量引入电子化设备,让车手能够更多的控制赛车上的设定。比如换挡,维修区限速,刹车配比等等。更多技术的应用也让赛车方向盘上的按钮变得更加丰富,KERS,DRS,今年的ERS等等新技术,都给赛车手控制赛车增加了可变性,也增加了按钮的数量和方向盘的复杂程度。

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2017-10-23 · TA获得超过445个赞
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F1方向盘变得极度复杂的分界点是03年FIA对双向遥测技术的禁用即车队不能通过无线电控制赛车,只能监测赛车传回的数据,所以所有比赛中会用到的设置都集成到了方向盘上,导致方向盘极度复杂。而近年来DRS和KERS的引入,有增加了两项功能,就更加眼花缭乱了。

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