“打死不国产”的雷克萨斯却在印度建厂了！网友表示，正常？
“雷克萨斯印度产”，这则消息一出街，就挑动了国人的敏感神经。
近日，起售价约为50.3万元人民币的雷克萨斯ES300h在印度上市，比国内采用进口形式推出的同款顶配车型价格还要高出一截。更值得一提的是，该车在印度生产制造，印度已成为继日本和美国之后的第三个雷克萨斯制造基地。众所周知，雷克萨斯向来以“匠人之心”为主打点，着力宣扬其工艺独到之处。且雷克萨斯在中国国产一事迟迟没有落地，已经在国内引起多番热议。这就难怪，国内消费者对雷克萨斯在印度生产一事十分敏感。
雷克萨斯为什么选择在印度生产车型？
从表面上来看，雷克萨斯选择在印度建厂，最直接的原因应当是从2017年起，印度便宣布对豪华轿车和SUV车型开征额外的消费税，消费税征收率从以前的15%提高到了25%。这一成本转接到消费者身上，将会大大影响销量。更何况，主要的竞争对手都在印度设厂，雷克萨斯不这样做，将会因价格因素大幅减弱产品竞争力。
实际上，在这一政策发布后，除了雷克萨斯之外，奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎等品牌都受到不同程度的影响。不过，2017年奔驰在印度市场的销量增长了15.9%，全年累计销量达15330辆，领先于宝马和奥迪，再次夺得印度豪车市场第一的宝座。
而雷克萨斯，2019年其在印度的年销量仅为500-600辆左右。虽然印度市场的体量与中国市场年销20万辆无法相提并论，但雷克萨斯考虑再三仍决定斥巨资建厂。在2019年底，雷克萨斯印度公司还宣布将在印度市场独立运营，雷克萨斯印度总裁AkitoshiTakamura曾表示，“印度是雷克萨斯极其重要的市场，新的独立的组织结构将有助于雷克萨斯将自己打造成一个奢侈生活方式品牌”——言下之意，恐怕是雷克萨斯作为豪华汽车品牌，在印度市场却无法获得与BBA相提并论的品牌地位，接下来将雷克萨斯将深耕印度市场。
这一做法不难理解，虽然印度汽车销量持续下跌，乘用车销量从2018年的224万辆下降至2019年的181万辆，但是作为人口大国和仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场，印度的增长潜力仍被各大汽车品牌看好。而雷克萨斯在印度建厂后，出口的车辆还可能销往东南亚和中国，形成辐射之势。
从长远看，雷克萨斯将印度作为其第三个制造基地，这一做法无可厚非。只不过，部分中国消费者认为雷克萨斯对中国市场不够重视。事实果真如此？
雷克萨斯为什么不在中国生产？
雷克萨斯，在广东被称为凌志，其在华南地区的累计销量占比接近总体销量的50%。可见南方消费者对雷克萨斯的喜爱。自2005年正式引进中国市场以来，雷克萨斯在华累计销量已突破100万辆，2019年其年销量更是超20万辆，创造在华年销量新历史。目前雷克萨斯在豪华车市场排名第五，仅次于凯迪拉克。
在轱辘哥看来，如果不是仍以纯进口的形式销售，雷克萨斯的销量将会上涨不少。和其它豪华品牌不同，雷克萨斯在国内取得的十分突出的市场表现，并不是靠降价等措施来维持的，甚至在终端还需加价、长时间等待才能提车，而大部分消费者也心甘情愿付出更多来购买。过硬的产品质量、长期建立的好口碑，以及雷克萨斯所营造的“匠人之心”、“有温度的豪华车”等品牌形象，纷纷助力雷克萨斯企稳中国市场。
然而，就是在广受好评的背景下，雷克萨斯依旧没有国产的计划。一般来说，国产意味着车辆的售价门槛将降低，可吸引更多消费者购买。而量上来了，对其利润的增加和市场份额的增长都有所帮助。雷克萨斯并非没有考虑到这一点，那么，为什么雷克萨斯不国产呢？
轱辘哥认为，雷克萨斯不国产的原因，一方面是考虑到纯进口模式可保证其产品品质，且纯进口的“身份”能够给予其目标用户一定的认同感。另一方面是不愿与合资伙伴分享利益，考虑到国产带来的销量增长与利益收获的正比无法满足其期待。但是，就连BBA、沃尔沃、凯迪拉克、林肯等竞争对手都已放下身段国产，雷克萨斯要想在中国市场攫取更大的利益，国产是迟早的事情。坊间早已热议，究竟将诞生一汽雷克萨斯还是广汽雷克萨斯……
雷克萨斯宁愿在印度建厂却不在中国国产车型，这一做法有些出乎意料。毕竟其在中国市场的年销量已超过了20万辆。不过，从网友的态度来看，雷克萨斯不国产并不是一件坏事，因为价格不重要，进口车真香！
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