机场为什么都离市区很远?
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广东新正
2024-10-27 广告
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首先,飞机起飞和降落噪音。飞机起飞和降落,发动机高速运转会产生噪音,噪音将对周围生活环境带来污染,影响人们的日常生活。因此,机场远离市区建立在比较偏僻的地方,是为了减少噪音污染。以前中国城市规模比较小,人口少,因此机场离市区很近。例如广州白云老机场就在广州火车站附近,在火车站广场经常看到飞机在头顶飞过;也如昆明巫家坝国际机场,在官渡区,后来随着旅客运输量不断扩大,新建机场至长水。
噪音污染是机场带来的最大污染,因此,随着旅客量的不断上升,机场搬迁是必然发生的事情(指老机场)。
其次,飞行安全。飞行安全是民航局及航空公司的红线,也是高压线和底线。飞机起飞和降落,受多种因素影响安全风险显著提升,因此,为了规避可能存在的风险,尽量远离居住区,是民航局及航空公司的必然选择,也是降低可能风险带来损失的必然选择。
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机场为什么要远离市区?
经常乘坐飞机的人会不会抱怨机场为什么要离市区这么远呢?大多数城市的机场都是建在郊区或者市区周边的,离市区的距离总体来说都是比较远的,有没有人想过这是为什么呢?
1、因为飞机需要很长的跑道 ,很大的场地来停放飞机和起落,机场可分为“非禁区”和“禁区”(管制区)范围。非禁区范围包括停车场、公共交通车站、储油区和连外道路,而禁区范围包括所有飞机进入的地方,包括跑道、滑行道、停机坪和储油库。大多数的机场都会在非禁区到禁区的中间范围,做严格的控管。搭机乘客进入禁区范围时得必须经过航站楼,在那里可以购买机票、接受安全检查、托运或领取行李,以及透过登机门登机。2、主要的飞机起飞噪音很大,如果在市区内会影响所有人的生活。大功率的航空发动机噪音对人的伤害极大,因此机场要远离人口密集区。
3、周边环境影响,风力风向对于飞机起降影响极大,很多情况下一个地区大多数情况下的风力风向会决定机场的选址和跑道走向,另外不仅要看机场本身的地形,而且要考虑周围数十公里的地形(飞机起降都需要有一个合适的坡度曲线)
4、防止事故发生,飞机速度极高,巡航速度可达在900公里以上,起降速度也大多在200公里以上,因此一旦出事,几十公里的缓冲距离根本不算远,如果把机场建在城市边上,出事时很容易扩大灾难(何况如果有条件还要考虑飞机迫降场地)。
5、城市的干扰,如飞鸟、气球都会对飞行造成威胁,前一阵有报道某个城市机场附近的广场有人用激光笔照射飞机,还有商家广告飞艇飞到机场附近的报道。这些都会影响到飞机的起飞和降落。
6、预留空间,随着旅游和经济的发展,城市一会逐步扩大,因此做规划时必须预留出足够的空间。
经常乘坐飞机的人会不会抱怨机场为什么要离市区这么远呢?大多数城市的机场都是建在郊区或者市区周边的,离市区的距离总体来说都是比较远的,有没有人想过这是为什么呢?
1、因为飞机需要很长的跑道 ,很大的场地来停放飞机和起落,机场可分为“非禁区”和“禁区”(管制区)范围。非禁区范围包括停车场、公共交通车站、储油区和连外道路,而禁区范围包括所有飞机进入的地方,包括跑道、滑行道、停机坪和储油库。大多数的机场都会在非禁区到禁区的中间范围,做严格的控管。搭机乘客进入禁区范围时得必须经过航站楼,在那里可以购买机票、接受安全检查、托运或领取行李,以及透过登机门登机。2、主要的飞机起飞噪音很大,如果在市区内会影响所有人的生活。大功率的航空发动机噪音对人的伤害极大,因此机场要远离人口密集区。
3、周边环境影响,风力风向对于飞机起降影响极大,很多情况下一个地区大多数情况下的风力风向会决定机场的选址和跑道走向,另外不仅要看机场本身的地形,而且要考虑周围数十公里的地形(飞机起降都需要有一个合适的坡度曲线)
4、防止事故发生,飞机速度极高,巡航速度可达在900公里以上,起降速度也大多在200公里以上,因此一旦出事,几十公里的缓冲距离根本不算远,如果把机场建在城市边上,出事时很容易扩大灾难(何况如果有条件还要考虑飞机迫降场地)。
5、城市的干扰,如飞鸟、气球都会对飞行造成威胁,前一阵有报道某个城市机场附近的广场有人用激光笔照射飞机,还有商家广告飞艇飞到机场附近的报道。这些都会影响到飞机的起飞和降落。
6、预留空间,随着旅游和经济的发展,城市一会逐步扩大,因此做规划时必须预留出足够的空间。
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说到机场的选址,无外乎四大主要因素:客源腹地、气象条件、空域和净空条件、扩建潜力。
客源腹地
客源腹地比较好理解,就是尽可能接近主要客源地。
气象条件
一是风。风向长年固定(或两个完全相反的风向)是最好的。原因是飞机需要逆风起降,侧风不宜过大(尤其是对于小飞机和老款飞机,它们抗侧风能力差),跑道平行于。在中国东部这样的季风气候区,几乎任何选址都能满足这个条件。当然,如果实在找不到,也可以直接修十字交叉的跑道来解决,这是欧美早年建新机场时最普遍的选择。
二是极端天气。常年起雾(如昆明长水),夏季多雷雨(如广州新白云)等都不适合。
这个条件和选址在市区还是郊区基本无关,接下来就不提了。
空域和净空条件
先说净空。净空就是机场对周边的建筑物、山体和其他物体(包括车辆、船舶等)有高度要求。
空域就是指机场周边的天空中可以让飞机飞的区域够不够。飞机降落机场前(进近)和起飞后(离场)是需要很大范围的天空的。而若是这片天空中有很多军方等设置的禁飞区(如大部分中国领空),或是有其他机场的进近、离场航线(比如深圳宝安和香港赤 角冲突),又或是市区因噪声而设置的禁飞区(如香港赤 角往维港的离场航线),那么每小时保障飞机起降的数量就会受限制。
扩建潜力
这个也很好理解。机场是土地使用大户,而机场若要发展,就需要不断扩建。机场建成后,若要扩建,就要看周边的土地适不适合扩建。自然方面,如果周边有山,扩建需要开山,扩建就很贵;如果周边有海,扩建需要填海(如上海浦东),扩建也会很贵。人为方面,如果机场周边的土地大幅涨价,扩建涉及大规模拆迁(如上海虹桥),扩建费事、费时而且贵;很多时候拆迁并不只是钱的问题,还有选民不支持的问题(如伦敦希思罗扩建一直被国会否决)。
客源腹地
客源腹地比较好理解,就是尽可能接近主要客源地。
气象条件
一是风。风向长年固定(或两个完全相反的风向)是最好的。原因是飞机需要逆风起降,侧风不宜过大(尤其是对于小飞机和老款飞机,它们抗侧风能力差),跑道平行于。在中国东部这样的季风气候区,几乎任何选址都能满足这个条件。当然,如果实在找不到,也可以直接修十字交叉的跑道来解决,这是欧美早年建新机场时最普遍的选择。
二是极端天气。常年起雾(如昆明长水),夏季多雷雨(如广州新白云)等都不适合。
这个条件和选址在市区还是郊区基本无关,接下来就不提了。
空域和净空条件
先说净空。净空就是机场对周边的建筑物、山体和其他物体(包括车辆、船舶等)有高度要求。
空域就是指机场周边的天空中可以让飞机飞的区域够不够。飞机降落机场前(进近)和起飞后(离场)是需要很大范围的天空的。而若是这片天空中有很多军方等设置的禁飞区(如大部分中国领空),或是有其他机场的进近、离场航线(比如深圳宝安和香港赤 角冲突),又或是市区因噪声而设置的禁飞区(如香港赤 角往维港的离场航线),那么每小时保障飞机起降的数量就会受限制。
扩建潜力
这个也很好理解。机场是土地使用大户,而机场若要发展,就需要不断扩建。机场建成后,若要扩建,就要看周边的土地适不适合扩建。自然方面,如果周边有山,扩建需要开山,扩建就很贵;如果周边有海,扩建需要填海(如上海浦东),扩建也会很贵。人为方面,如果机场周边的土地大幅涨价,扩建涉及大规模拆迁(如上海虹桥),扩建费事、费时而且贵;很多时候拆迁并不只是钱的问题,还有选民不支持的问题(如伦敦希思罗扩建一直被国会否决)。
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