Question

汽车火花塞的工作原理是什么？

在汽车启动以后，火花塞是否就不工作了？谢谢!!

Answer 1

火花塞的工作原理：随火花塞电极间隙（0.6-0.9mm）电压的升高，电极间电场强度不断增大，当达到某一临界值时（约10,000V），电极间的间隙即形成放电通道而被“击穿”。在强电场的作用下，高速运动的电子及高离子使放电通道形成炽热的气体发光体，即火花放电现象。点火花的温度极高，一般可达2,000-3,000°C，足以点燃气缸内的可燃混合气。为了使火花塞经常处于正常的工作状态，必须使其裙部螺纹部分的工作温度保持在450-850°C之间，这个温度范围称为火花塞的自洁温度。如低于450°C，裙部极易产生积炭，并将导致短路；如高于850°C，会产生炽热点火现象，即混合气由于炽热而点燃，而不是由火花塞放电当然，出现早点火现象。要使火花塞工作时的温度保持在450-850°C的范围内，就必须保持火花塞的热平衡，即吸收的热量等于散出的热量。而吸收的热量取决于裙部表面积的大小。

Answer 2

随火花塞电极间隙（0.6-0.9mm）电压的升高，电极间电场强度不断增大，当达到某一临界值时（约10,000V），电极间的间隙即形成放电通道而被“击穿”。在强电场的作用下，高速运动的电子及高离子使放电通道形成炽热的气体发光体，即火花放电现象。点火花的温度极高，一般可达2,000-3,000°C，足以点燃气缸内的可燃混合气。 为了使火花塞经常处于正常的工作状态，必须使其裙部螺纹部分的工作温度保持在450-850°C之间，这个温度范围称为火花塞的自洁温度。如低于450°C，裙部极易产生积炭，并将导致短路；如高于850°C，会产生炽热点火现象，即混合气由于炽热而点燃，而不是由火花塞放电当然，出现早点火现象。要使火花塞工作时的温度保持在450-850°C的范围内，就必须保持火花塞的热平衡，即吸收的热量等于散出的热量。而吸收的热量取决于裙部表面积的大小。 发电机工作时产生的热量与压缩比的大小，混合气的浓度，散热效率，空气的流通等有关。一般来说，对于经常高速行使和负载大，压缩比大的摩托车发电机，应选用传热较好的冷型火花塞（即热值数字较大）；而对于中低速行使，负载较小的摩托车发电机，应选用传热一般的热型火花塞（即热值数字较小），以保证火花塞正常的工作温度。

Answer 3

火花塞
的工作原理
随火花塞电极间隙（0.6-0.9mm）电压的升高，电极间
电场强度
不断增大，当达到某一临界值时（约10,000V），电极间的间隙即形成放电通道而被“击穿”。在强
电场
的作用下，高速运动
的电子
及高
离子
使放电通道形成炽热的
气体
发光体，即火花放电现象。点火花的温度极高，一般可达2,000-3,000°C，足以点燃
气缸
内的可燃
混合气
。

为了使火花塞经常处于正常的
工作状态
，必须使其裙部
螺纹
部分的
工作温度
保持在450-850°C之间，这个温度范围称为火花塞的自洁温度。如低于450°C，裙部极易产生
积炭
，并将导致短路；如高于850°C，会产生炽热点火现象，即混合气由于炽热而点燃，而不是由火花塞放电当然，出现早点火现象。要使火花塞工作时的温度保持在450-850°C的范围内，就必须保持火花塞的
热平衡
，即吸收的
热量
等于散出的热量。而吸收的热量取决于裙部
表面积
的大小。

发电机工作时产生的热量与
压缩比
的大小，混合气的
浓度
，散热效率，
空气
的流通等有关。一般来说，对于经常高速行使和负载大，压缩比大的
摩托车
发电机，应选用传热较好的冷型火花塞（即热值数字较大）；而对于中低速行使，
负载
较小的摩托车发电机，应选用传热一般的热型火花塞（即热值数字较小），以保证火花塞正常的工作温度。

Answer 4

火花塞微型“装置”，不用外力就能点亮灯泡，这是什么原理？

Answer 5

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