在自行车中，山地车和越野车有什么区别？
“山地车”是自行车中的一个大类型，本身就是针对越野骑行用途设计的；“山地车”根据地形、骑行特点的不同，细分有约至少10个分型，包括娱乐休闲级硬尾（比如捷安特的ATX720）、XC（越野）级硬尾（比如捷安特的XTC 860）、XC级软尾山地车（比如捷安特的Stance）、Trail（林道）级硬尾（比如美利达的BIG Trail）、Trail级软尾（比如捷安特的安神）、AM（全地形越野）级软尾（比如捷安特的Trance）、Enduro（全能耐力越野）级软尾（比如捷安特的Reign）、DH（速降）级软尾（比如捷安特的Glory）、XXC（超级越野）级软尾、雪地/沙滩车等。 每个等级都有自己适用的范围（如同“小汽车”里的越野吉普、SUV、轿车、皮卡似的，各有不同），比如娱乐休闲级就是便宜，有山地车的样子，基本不能胜任越野骑行；Trail级起步，动作越来越猛，适应越复杂的地形，但压马路都不行，特别DH级 遇到一个上坡就要推车了（这个级是从山顶上一路飞跃下来的，越野摩托似的）。
自行车里没有“越野车”这个分类或概念、称呼（汽车里有）。因为除了山地车，其它三大类型（公路车、休闲运动车、长途旅行车）都有各自的具有一定“越野能力”的细分类型。
公路车里有CX型公路车，适合石板路、碎石路、土路等轻越野地形的中高速骑行，Gravel（砾石）型公路车则具有某些山地车的特点（包括较粗的越野齿胎，甚至直接使用山地车的越野轮组和外胎；有避震结构设计），可以中高速通过一些XC型硬尾山地车骑的颠簸野路。
休闲（城市）运动车和长途车，也各有带避震设计（比如轻型避震前叉，比山地车用的要轻，避震行程要短），以应付一些野路。（注意标准的公路车、休闲运动车、长途旅行车，是不带避震前叉、车架避震设计的，因为避震结构带来“卸力”，降低刚性和踩踏效率，尤其对于追求高速度、轻骑的公路车和运动车来说）。
各种山地车：
娱乐入门级硬尾（那根山地车标准的100mm行程避震前叉基本是摆设，过减速带或下马路牙子都会很震手 就不要说越野了）：
XC级硬尾（XC：越野）
以下是林道级、AM级、Enduro级和DH级：
具有一定越野能力的CX型公路车（图1、2）和砾石型公路车（图3、4），图5、6是这类可越野的公路车之车架带有的吸震结构设计：
休闲（城市）运动车（图1是细分的型号 叫平把公路车，公路车直接换山地车的车把将很趴的骑姿改为舒适型，但公路车具有的超轻、超低滚阻、超强踩踏效率和高速度的特点没变）
图2是标准的，除了车头，车架也采用了部分山地车的特点，降低速度换取进一步舒适性，但仍比山地车更适于压马路：
混合运动车（就是带有越野功能的休闲运动车）：
