充电桩能赚钱吗？
最近在读任泽平的《新基建》一书，有关新能源充电桩方面，摘录一些文字，并记录一下自己的感想。
站在国际角度，我从两个方面分析一下我国为什么特别重视新能源发展。
美国垄断石油交易，迫使OPEC国家美元交易石油。全世界只要有燃油动力汽车，就需要石油，也就需要美元。所以一旦哪个石油出口大国宣布不用美元结算石油，美国必然炸毛，其中伊拉克战争就是例子。
我在读《大国战略》时，曾经写过一篇书评 。其中就总结过 乔良少将 的文章。1971年尼克松总统打破 布雷顿森林体系 ，美元与黄金脱钩。转而在1973年10月迫使OPEC国家石油交易用美元结算。促使美元统治了石油，间接地统治了地区经济，甚至不惜发动地区战争，美元霸权主义盛行。
而新能源汽车打破了以燃油为汽车驱动动力的现状，转而用电力驱动。不仅环保，而且也是我们打破美元统治地位的关键契机，也是世界大国重新布局的契机。
燃油汽车的核心技术都有哪些呢：发动机，电喷系统，变速箱，内外饰，天窗，轮胎，外观设计，安全气囊等等。这些技术由于我国自主品牌起步晚，核心技术，零部件均由外资企业把持。我们研发一台汽车出来，很多环节都要受制于人。
而新能源汽车，就相当于在大国在汽车领域的新赛道，我们有了可以与人一较高下的机会。
其实，新能源汽车很早以前就出现了，它的历史甚至比燃油汽车更早。主要分为五个阶段：
未来十年，国内充电桩市场规模将超过5000亿元。充电基础设施是新基建重要发展领域，潜在市场价值超过千亿元。
2020年3月央视新闻将充电桩列为新基建七大领域之一。
2019年5月国际能源署发布《全球电动汽车展望》报告，对2030年全球充电桩规模做出预测，到2030年有 30% 的汽车应该是新能源汽车。
充电桩成本，需要从以下几个方面考虑：
充电桩投人大，盈亏严重依赖充电时长，增加充电桩数量与提升充电利用率难以同时实现。上海唯一官方平台上海充换电设施公共数据采集与检测市级平合统计，2019年上海市狭义公共充电桩、公共专用桩、小区专用桩、单位专用桩、物流专用桩充电利用率分别为 15%、75%、2.8%、1,3%、 12%，远木达到盈亏平衡点。即使是充电桩数量排名第一的 特锐德 也仅在2018 年达到12.1 万台充电桩、11.3 亿千瓦时体量才实现盈亏平衡。
未来充电桩行业将以智能有序充电为主，大功率公共充电为辅，换电站作为细分市场补充。
物业难，建立私人充电桩涉及电路铺设与安全隐患，而且部分小区存在物业更换频繁等问题；
电网难，部分老旧小区电网已接近满载，即时7千瓦时的慢充桩数量较大也会对电网容量造成冲击。
国家电网通过对北京市居民区私人充电柱运行数据分析发现，多数人在下班回家后立即充电，充电时间分布在18点至1点，高峰时段集中在 19点至 22 点，充电负荷与生活用电负荷高峰时段严重重叠，形成了个小时左右的尖峰负荷；而居民生活用电在夜间有8个小时左右的低谷期，负荷率仅为10%~20%;若充分利用80%的低谷容量空间，户均可为1.2辆车充电，现有配电网无须改造即可实现社区全部车辆充电。
细分市场：换电站增加迅速，更适合标准化程度高、对运营效率要求高的场景。
相比公共充电而言，换电模式可迅速补充能源，解决里程和充电焦虑，并降低购置成本。但是换电模式的缺点也很明显，建站成本高，电池规格难统一，无法解决电池所有权问题；所以换电模式比较适合在公交车和运营车上使用，因为两者的标准化程度高，而且对运营效率要求更严格。在私家车领域，由于定制化属性强，换电模式只适用自家车型，更适合有一定销售规模的车企。
充电桩将成为未来车联网的重要入口之一，数据价值值得挖掘。
一是充电安全数据。通过对电动车进行充电，检测充电过程的电池系统的电压、电流、温度变化，结合历史充电数据，可实现充电安全预警。特来电大数据凭他披露，截至2018年底，已对3780多万次充电过程有安全监控和防护情况，触发25.8万次主动防护，占比0.7%，可能预防了20～25起重大事故。
美国在公共充电桩选址方面更多样化，百思买、西夫韦、全食超市、宜家等商业巨头皆在旗下连锁店的停车场安装充电桩。调研显示，在店铺外安装充电桩后，消费者在店里停留的平均时间是以往的3倍，消费额也有所增长。
正如文章开始我设想的，想个人随便建几个私人充电桩，躺着赚钱。需要考虑：
假设你自己有一家超市，理发店，餐馆，洗车行等门市店， 并且门前有自己的停车位 。
那么你可以想办法联系有完善充电安全监控体系的大企业合作，再想办法多建几个大功率快充桩。也许，可以躺着赚钱，但是回本时间，要看充电使用率了。
总体来看，普通人想自己创业，建充电桩赚钱，现在时机还不够成熟。
