东南DX7怎么样？
曾几何时，东南 汽车 的销量也时常突破万辆大关。旗下车型产品阵营虽然不多，但是依靠这DX3和DX7这两款主力车型，其在销量上有所突破。在今年首个月份上，全品牌车型总体累计销量达了18034辆。销量上的变化，又与哪些因素有关呢？
近日，恰逢有一位网友向我询问，东南 汽车 DX7如何？该位网友提出的这个问题，也在一定的程度上，与我所提出的问题有一定的契合度。因此，要回答这个问题，可以从这三个方面谈起。
谈设计 “ 翼³”设计语言有何魅力？
设计，无外关乎外观和内饰。设计的第一印象能够让车型在销量上有着事半功倍的效果。在DX7，本身就有一些设计上的亮点。能够形成家族化的设计风格，
也在一定程度上验证了设计的成功。在4月份的北京国际车展中，东南 汽车 就携旗下DX7和DX3等多款车型隆重亮相，其“都市豪华SUV创想者”的理念在众多车型中脱颖而出。
值得一提的是，在4月10日，东南 汽车 DX7经典款及Prime共同上市，共推出了9款车型，售价区间从10.29万-14.99万。分别搭载1.5T和1.8两款发动机，两款发动机均为三菱的全新发动机。动力上数据虽然没有非常抢眼，但是动力输出稳定可靠。作为“ 翼³”设计的集成者，DX7这款车型特点更加鲜明，外观个性且极具活力，尤其是DX7 Prime。
而内饰上同样出色，该款车型内饰采用时下较为主流的环抱式设计，配以悬浮式的中控触摸显示屏，并且其尺寸相比之前，有所加大，达到了10英寸。在镀铬装饰条及钢琴烤漆面板的营造，其质感体验有了不错的感受。在智能上，还搭配了SEMI-Ⅲ多媒体触控交互系统，集成了4G移动网络、语言识别、手机APP等多项功能。
多方面配置 用车生活舒心
但仅有外观内饰的优点，还远远不够支撑其销量，如果销量有所体现，那也只是一个短期效应罢了。2018款的东南 汽车 DX7，无论是经典款，还是Prime款车型，其配置搭配也极具丰富性。
以售价10.99万的2018款经典1.5T自动舒适版和12.29万的2018款Prime手动尊贵型为例。在1.5T自动舒适版这个版本上，舒适性配置有无钥匙进入、无钥匙一键启动、感应雨刷、手机互联映射、定速续航、倒车影像等；在安全便利驾驶性上，上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降等功能都均有涉及。而在1.5T的2018款 Prime手动尊贵型上，配置则更加丰富。在经典1.5T自动舒适版的基础上，十万级别车型也配备了远程启动等功能。
NVH水平大幅度上升 品质享受有了保障
在隔音静谧性上，一向不是自主品牌的强项。而东南 汽车 DX7Prime在NVH有所突破，密封和声包装得到了大幅度的提升。主要体现在材料上的选用，在密封性上，采用24空腔及58片膨胀胶片；在声包装上，采用了26处高性能吸音材料。并且在轮胎的搭配上，DX7 Prime更是采用了高静谧性的米其林系列轮胎。在一系列材料的精选下，其语音清晰度更是得到了约13%的提升。在DX7 Prime，犹如获得卧室般的舒适感受。
总结：DX7 Prime的10.29万-14.99万的售价区间，也正是目前众多自主品牌车型竞争最为激烈的区域。作为东南 汽车 最新重要战略的一款车型，其“都市豪华SUV创想者”的理念更是向传统主流车型发起了挑战。至于在市场的表现，还是需要交给我们的消费者回答。
说起国产SUV车型，其实大家都对哈弗H6，吉利博越，荣威RX5都有着深刻的印象，但是目前国内的自主SUV车型百花齐放，车型众多让大家目不暇接，只是有些车型的销量并不是那么的出色，没有引起大家的注意，但是产品的质量还是不错的，比如东南 汽车 旗下的热门SUV车型—东南DX7。
东南DX7自从2015年上市以来，就给大家留下了深刻的印象，要知道它的外观设计是由法拉利设计团队操刀的，这个宾尼法利纳设计工作室多是为超跑设计工作的，能够为东南 汽车 设计也是东南花了大价格的。不得不说，全新的东南DX7给人的感觉是精致的，前中网部分采用的是大量的黑色材质，相比老款车型来说，它看起来会更加的大气一些。
东南DX7的车身侧面，给人留下了比较深刻的印象，腰线的数量很多，而且使用的都是恰到好处，体现出了设计师精湛的技艺，五幅式的双色轮毂造型，看起来非常的漂亮。作为一台紧凑级的SUV车型，东南DX7在同级别中的销量并不是最好的，但是外观方面，绝对是能够排在前列的。
要说的内饰方面的设计，东南DX7给人的感觉就更加国际范了，红黑双色的搭配，非常的别致，在同级别中算是少见的了。全新的东南DX7中控台上的设计依然是立屏的造型，下方配备了多媒体的交互系统，这样的系统在同级别中几乎是很少见到的，整体的豪华感还是很强的。
全新的东南DX7在内饰方面，加入了氛围灯的设计，点亮之后的效果大家可以看到是非常出色的， 这一点也许是可以吸引到不少年轻的消费者目光的，毕竟在同级别当中这一项配置几乎非常少见。
档杆部分的设计，东南DX7这一次的换代也是得到了全新的变化，档杆两侧的按键布局非常的匀称，并且加入了钢琴漆的面板，让它看起来很有档次感，给人的感觉是有些同级别所没有的豪华感在里边。
结语：作为一台以颜值居高的国产SUV车型，东南DX7在这次的全新改款之后有了不错的配置升级，比如增加了多媒体交互系统，自适应远近光，主动刹车，车道偏离预警，前排座椅加热等配置，这些配置都成为了它的一个很大的卖点，相信全新的车型能够在销量上有全新的突破。
为什么会有这种感觉，首先说明，这是小白首次试驾东南dx7，对于之前的旧款车型，小白并没有仔细体验过，所以这次试驾是一次全新的体验！所有的一切都是新鲜的。
那么意料之外的是 ，这次东南DX7 Prime 完全摆脱了三菱的烙印，而且方方面面还做的很OK，对于东南的深刻印象只停留在新千年初的小白来说，确实很意外。
但仔细想想，貌似也在情理之中，东南作为国产老品牌，自上世纪六十年代开始造车，虽说这一路是磕磕碰碰，但这些年也逐步掌握了正向研发技术，品牌不断向上，在如今市场竞争如此激烈的情况下，肯定也必须做有实力的车子去站住脚跟.
事实上，东南也抓住了机会，DX3俨然成为东南的扛把子，至于另外一位我们今天要重点聊的车型--枭雄DX7呢？下面聊聊。
说说意料之外的几点。
第一，实车外形显大，他的三维尺寸为4530*1900*1700mm，粗略判断，貌似跟它的竞争对手博越/长安cs75/传祺gs4之流并无差异嘛，但仔细看看1900mm的宽度，不得了，这恐怕只能跟普拉多/探险者这种中大型SUV较量了，所以这间接也体现了它内部空间的乘坐宽度，这个我们后面再说。
而这种宽度尺寸搭配出来的车子按道理会很有Coupe范，但很意外，这并没有发生，宾尼法利纳设计中心给了它一个较高视觉重心稍显稳重的外形设计。
不过仔细想想，似乎也合情合理，我们知道造一辆车，开始的第一步便是车型定位，而东南DX7的定位便是85后家庭使用的SUV，如果把它造得“太过”年轻，太过小众，显然不太恰当，于是稳重捎带点年轻气息符合大多数人的审美便是这个车型定位下的体现。
具体表现，比如官方称之为“翼3“设计语言，在LED前大灯，飞翼式设计的辅助下，前脸呈现一个“鹰击”的姿态。总之，相较于竞品车型，DX7这外形设计绝对可以打一个高分了。
第二，空间表现有点浮夸 ，当然你坐过博越/长安CS75/传祺GS4，会觉得够了，这空间也够用了，要那么大干嘛呢？
做个对比再坐坐DX7的后排，你会发现空间大真的可以为所欲为，以前咱们说的奢侈的翘二郎腿，就算是1米8的小伙子也可以在DX7上，不费吹灰之力地实现，而且在这基础上，你还能来个葛优躺，因为我们上面说了，它的宽度足足是1.9米啊。
而且我发现它的头枕和座椅整体性高度一致，其表现出来的包裹性/舒适度绝对是走高速的利器。
再者是乘坐便利性，如电动座椅，座椅加热在这个级别里并没有缺失，该有的还是会有，而且连脚踢式尾门感应也有，而且整个体验相当流畅，并不会出现误踢，或者打不开的情况，在这方面上值得赞.
我知道这些配置只是锦上添花的东西，但这些并不太重要的东西是最能体现车企的用心程度的，为什么值得赞呢，我们可以发现，东南它并不是在堆凑配置，而且经过精细的优化呈现给消费者的。
第三，便是它的驾驶体验了 ，小白本次试驾的车型为1.5T顶配，搭配的是6AT的变速箱，说实话，跟1.8T搭配双离合的车型相比，我更喜欢这款1.5T的车型.
虽说两款配置车型的调性基本一致，都是偏舒适，就算是急加速，也没有太激烈，太突兀的体现，但1.5T和6AT的搭档在反应速度，加速体验上，给我的感觉会更好一些。
当然如果你要求这款车给你过多的激情，那显然是不实际，定位决定这是一款“慢”车，当然这并不是说它客观上速度感慢，而是它适合性感稍显稳重的人群使用，当时就算你是一个性情中人，开上这车后它也把你变得慢条斯理。
怎么说呢，第一个就算上面的说的 ，任何情况下的加速线性感，第二便是它的隔音降噪水准，试驾区间，在普通城市道路上开了一大段，什么样的路面都有，DX7给我的感觉，就是安逸到完全不想动.
跟开自己的车感觉不同，可能平时遇到慢车时，我会想着去切换道路，去释放稍显多余的无聊，但在DX7上，我很享受这种无聊，这感觉其实真的很适合家庭使用。
再者，它有eco/普通/sport模式，三种模式下，变速箱对于发动机转速的把控有很挺大的区别的，eco模式下的慵懒，普通模式下的自然，sport模式下的迅速反应.
不同于有些车型变化不大，或者各种模式下展示出完全不同的性格，DX7在这三种模式下的加速依然是很线性很有条理，只是它的反应时间和换挡的转速有了足够明显差别。
其次，便是底盘调教，据工程师介绍，新车跟旧款车型在调教上基本保持一致，当然对于我来说还是全新的感觉，悬架行程很长，底盘滤震真的很柔和，尤其走过一段非铺装路面，悬架对于凹凸不平的水泥路反应很及时，过滤的相当完整.
当然弱势一方面便是在侧倾会大一些，和缺失少部分的路感，当然这只是DX7定位下取舍问题，并没有矛盾。
最后还是得讲讲情理之中的东西，便是丰富配置，我们知道作为一款国产车，配置是体现性价比最大的一方面，那么那么东南DX7足够给力吗？
除了不走量的乞丐版和次低配，东南DX7 Prime 基本配备了esc/前后雷达/无钥匙启动/无钥匙进入/皮质座椅/电子驻车等配置，中/高配车型还配备Care+全时智护系统和新增的ADAS高级驾驶辅助系统，百度Carlife手机双屏互联互控功能，和Key Word智能语音交互系统.
特别是这语音交互系统，国语识别率非常的高，甚至还是识别多种方言，准确率也相当不错，同时它还支持远程操作，比如远程热车，开关空调等等，相当实用。
总结
通过体验东南DX7 Prime 这款车子，它并没有跟它的定位背道而驰，它做出了一款这个价位下该有SUV样子，有颜值，有空间，乘坐舒服，配置也丰富，而且还有一些与时俱进的元素，因此，小白觉得如果你的裸车预算在8.99万-14.99万这个区间，在这些东南做的很好很棒的领域内，有你想要的东西，那么不妨试试这款SUV。
本期看点：东南DX7
指导价：8.99--13.99万
发动机：1.5T/2.0T
变速箱：5档手动/6挡手动/5档手自一体
主要配置：主副驾驶室气囊，ABS防抱死，制动力分配，车身稳定系统，后驻车雷达，定速巡航，上坡辅助，电动天窗，铝合金轮圈，皮质方向盘等等
引言：东南 汽车 成立于1995年11月23日。东南DX7在东南 汽车 的定位不亚于哈弗H6于哈弗的重要性。作为东南 汽车 首款SUV，东南DX7确实为东南 汽车 开了一个好头，虽然现在的销量没法和哈弗H6以及传祺GS4比，但是东南DX7依然是个大功臣。
外观方面：
侧面设计：
东南DX7的长宽高分别为4530/1900/1700mm，轴距为2700mm，属于是一台紧凑型SUV，从数据和价格来看，哈弗H6和长安CS75是东南DX7的主要竞争对手，而且1900mm的宽度让东南DX7的车内空间有了很大的延伸。贴合式行李架主要是提升了车辆的美观度，实用性不强。双片式的全景天窗采光面积非常大，能够提升档次，高配车型左右两侧的后视镜都集成了两个摄像头，可以提供全景影像。如果你从近距离看DX7的侧面，可以欣赏到它的一些细节，但是不够明显，最明显的一条腰线是从前翼子板一直延伸至后尾灯，没处线条都是对“流动的力量”最好的诠释，这个DX7专属的设计语言会传承下去，包括前脸的设计也会作为家族式的设计语言。DX7的尾部造型非常圆润饱满，和前脸一样，流线感很强，排气管采用双边共两出的布置方式，并且都加了装饰罩，这也是为了提高DX7的颜值而做的设计，而意大利人表示却看不懂。
关于内饰设计：
东南DX7的整体内饰设计遵循了时代的最新潮流风格明显呈现出 时尚 和动感的取向，非常符合当下年轻人的审美趋势，虽然DX7上市已经快3年了，但是这个内饰看上去依然不过时。东南DX7的中控台采用了软质材料覆盖，出色的质感提升了不少的档次，而且棕色的内饰看起来也很高大上。环绕中控台的不是镀铬饰条，而是镀镍材质，后者的陈本要比前者高三倍，这是出于提高内饰品质考虑而做出的选择。在人机工程学设计方面，它的中控面板稍倾向主驾驶席一侧，这体现在中控面板下方，它的左右两侧实际是有落差的，主驾驶席更有一种被包围的感觉。三幅式多功能方向盘底部采用了镂空设计，并加入了镀铬装饰件，左右两边的按键质感都非常的不错，实用性比较强。2700mm的轴距让DX7的内部空间足够宽裕，皮质座椅的包裹性和支撑性也非常的不错，黑/棕搭配的座椅看起来就很上档次，而且，皮质座椅打理起来也非常的方便。
动力方面：东南DX7有1.5T涡轮增压和2.0T涡轮增压两款发动机可选，其中，1.5T发动机的最大功率为156马力，最大扭矩为215牛米，发动机来自于三菱；2.0T发动机的最大功率为194马力，最大扭矩为265牛米。这样的数据在自主品牌中只能算是中游水平，与之匹配的是5挡手动变速箱、6挡手动变速箱和5挡手自一体变速箱。
分享一下我的观点，如果抛开销量来说的话，我觉得东南DX7还是挺不错的，具体观点如下：
2、配置突出内饰 时尚 : 十万元左右的DX7，标配了车身稳定系统、倒车影像、定速巡航、陡坡缓降等配置，相比于它的竞争对手来说，舒适性和安全性更突出。内饰方面，采用了双色软性材质设计，加上大尺寸的悬浮式中控屏， 科技 时尚 氛围瞬间扑面而来，与它的外观有了很好的呼应。
3、动力可圈可点: 动力方面，DX7提供了四套动力组合，选择很丰富，其中1.5T涡轮增压发动机是由“航天三菱”研发中心所提供，品质已得到众人的认可。最大功率为156匹马力，最大扭矩为215N.m，可以说，这样的表现可圈可点。
疫情的突如其来使得一些本身体量并不大的车企再遇滑铁卢，沉寂了大半年的东南 汽车 如今总算发出了点声量，能够在车市困境中逆流而上的都是勇士。憋了这么久大招，也让我有点期待它的下一款新车会是什么，这不东南DX7星跃来了，这是继两年前中期改款Prime车型的又一次大换血，从外观到动力都换得彻彻底底。
外观：换代般的变化
如果说中期改款时的Prime版本是东南DX7大刀阔斧式的改变，眼前的这台东南DX7星跃则是“换代”般的进化。这一次改款并没有请来业内声名显赫的宾尼法利纳设计团队，但带来的改变和惊艳程度不亚于两年前的中期改款。
内饰：新增木纹配色
东南DX7星跃内饰部分也进行了比较有诚意的小改进，内饰配色新增加了木纹材质面板，10英寸中控屏的UI设计、车机系统都经过升级，变化最大的是全新样式的电子挡把设计。内饰用料保持了东南DX7一贯的水准，门板以及中控台几乎没有硬塑料，最不济的地方也用了软质搪塑或仿皮包裹，没有特别生硬的廉价感。
座椅及空间
驾驶：换芯之后全面提升
东南 汽车 如今虽然不再具备引进三菱车型的权限，但是以三菱目前在东南 汽车 的股份，使得东南 汽车 仍可以获得三菱相关的技术支持，像是底盘技术以及东南DX7星跃上更换的这套全新动力——三菱1.5T 4A95TD发动机。没记错的话这台航天三菱历时四年自主开发的最新1.5T发动机应该是首次在量产车上搭载，未来众泰TS5也将搭载这款发动机。相比老型号（4A91T）的1.5T发动机而言，新的1.5T升级使用了缸内直喷、集成式排气歧管、变排量机油泵等技术，动力、燃油经济性都得到全面提升。
全新1.5T功率扭矩数据提升到了现售车型所采用三菱1.8T发动机的水平，甚至最大扭矩平台还提前到了1500rpm。匹配上湿式双离合变速箱后，和我之前所认识的东南DX7有着截然不同的动力表现。不过在这台车重达到1.6吨的SUV身上，动力也只是到了“够用”的水平，百公里加速成绩大概需要10秒出头。
深踩油门虽没有及时的爆发力，不过整体感觉还算轻快，在高速上加速超车也不会感到吃力。油门初段带有一点虚位，整体偏线性的动力比较适合温和的驾驶方式，而让我比较惊喜的是双离合变速箱的换挡逻辑。这套7DCT变速箱经过匹配调校后，换挡速度偏慢一点，不过这样一来也使得换挡平顺性得到极大提升，即使频繁收放油门也没有一点顿挫感。
东南DX7星跃提供了经济以及运动模式可选，在运动模式下油门响应偏快了一点，发动机也比较愿意在高转速下运转。不过变速箱喜欢升挡的逻辑并不会有所变化，深踩油门提速后松开油门变速箱依旧会马上升挡，转速很快就往下掉了，多少牺牲了一点二次提速的动力响应性。所以东南DX7星跃不变的还是家用舒适取向，只不过在换了动力总成后，变得更平顺甚至省油了。
东南DX7星跃支持全速域自适应巡航和车道保持，整套逻辑算法已经相当成熟，在同级别燃油车当中是我开过最自然、出错率最低的L2级别自动驾驶。但目前车道保持只能在时速超过80km/h后才能开启，遇上车流量较大的高速路况车道保持便无法使用了。在询问了东南DX7的工程师后，我们得知目前对于车道保持的最低开启车速限制主要是出于日常低速行驶避免“抢方向盘”的考虑。后续如果能够将最低速度限制降低至60km/h会更好，这样实用性也更高一些。
总结
东南DX7星跃带来的改变不仅仅是换壳那么简单，试驾完这台车之后最大的感触是，现款车型上的一些呼喊声强烈的槽点都在这次改款中逐一改进，例如现款车型的刹车初段突兀容易点头的现象也不复存在了，动力变得更平顺更适合家用，从前让人不适的顿挫感也消失了。新增加的L2级别自动驾驶辅助系统是顶配专属配置，算法相当成熟，如果顶配的价格还能够维持现款顶配的价位，那将会是同价位最香的家用SUV。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 张景森）
东南DX7为啥性价比超高？因为拥有这两个“逆天”配置！
实力东南:2018款DX7 更安全、更智能、更 健康 ，赢家之选！
本人1.5手豪版9000多公里了，刚开始油耗开起来都在十个多，首保过后油耗在8左右，60到80的时速，均速行驶的话，油耗是5.6-5.3（前提是不开空调）高速时速120，定速巡航，不开空调油耗在9个多 Dx7外观没的说，很大气，内室设计相对今天的市场内室直观 科技 感欠缺，还有方向盘只能高低调节，没有伸缩。但总体配置不错，今年新出1.8的值得入手
