Question

汽车碰撞测试高分并不等于汽车安全

Answer 1

汽车碰撞测试高分并不等于汽车安全，这些冷知识你该知道！

现在很多汽车厂商在售卖汽车时，都会宣传自

己汽车碰撞安全实验的高分数，较高的汽车碰

撞实验分数真的能够代表汽车安全吗？

有些车型宣传自己有着极高的汽车碰撞安全分

数，但在安全配置方面却有所简配，汽车碰撞

实验得到高分只能证明车辆在部分汽车安全方

面做的很到位。

NCAP汽车碰撞试验，三个关注点

国际比较认可的汽车碰撞实验主要是NCAP，其中又以欧洲的最为严格。

为了全面衡量汽车的安全，碰撞实验通常在：行人保护、成人安全、儿童安全三个方面进行评估。

其中厂家经常宣传的只是成人保护部分，也就是正常的车内乘坐者在车辆发生碰撞过程中。

对其所能提供的保护，如果车辆车身发生解体则成都不及格。

有些厂商也会针对这个测试实验专门进行优化，使成人保护方面得到较高的分数，但往往忽略了行人保护以及儿童安全两个方面。

但宣传时却去轻孰重，只强调成人保护方面，碰撞试验通常分为正面碰撞和侧面碰撞，在不同地点不同实验场地中。

即使是同一辆车得到的成绩也是不相同的，所以实际的宣传价值占大多数。

车身刚性并不代表汽车安全

在汽车碰撞安全实验中得到高分，很大程度是取决于车身是否会再碰到过程中发生解体或者亏损变形。

从而对车内的假人造成伤害，都很大程度取决于车辆车身的强度以及刚醒。

但一辆车的车身强度只属于车辆被动安全的一部分，并不能够完全的代表车辆都安全性能，车辆的安全性能分为主动安全与被动安全两个方面。

而两个方面又与各自的配置以及厂商的调教能力有关。

汽车安全配置降低事故危险

汽车的安全配置是降低发生事故，对人员伤害保护的有效方式。

在碰撞试验中并不是所有的安全配置都已经生效，所以这也是为什么不同实验场实验设备在相同的数据下，为什么实验结果会出现不同的原因。

主动安全配置测试未考虑也是最主要的原因，现在汽车的主动安全已经占据大部分的比例，在碰撞试验中主动安全配置有没有生效。

比如前方雷达自动刹车主动安全配置，在实际事故中是能够起到很大的作用的。

事故中碰撞次生事故是致死主要原因

根据数据统计，在实际事故中碰撞所发生的直接上网比例是非常小的，因为绝大多数的碰撞都属于非绝对正面或侧面撞击，座舱内部基本不会发生解体。

在碰撞事故中致死的主要原因是因为碰撞事故所造成的次生事故，比如汽车零件刺穿身体等。这些与碰撞实验中的数据联系不大。碰撞试验仍具有较大的参考价值。

碰撞实验所得的数据仍然具有较大的参考价值，起码能够说明车身强度能够得到保障，在发生碰撞时车身不发生解体也能够在极大限度保证车身安全。