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国三EGR发动机
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2008年7月1日全国开始执行国三环保排放标准,中国重汽以发展民族品牌为己任,在分析了国外欧III排放发动机的 各种技术路线基础上,结合中国国内燃油的实际情况,独 家推出采用电控供油速率燃油喷射系统和冷却式废气再循 环(EGR)的EGR发动机。正是重汽EGR发动机的成功推 出,迫使共轨发动机电控系统(波许、电装)大幅降价近1 万,可以说,是中国重汽EGR发动机的出现,为广大中国 客户降低了使用成本。
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EGR发动机的关键技术在于EGR阀的设计和制造上,该阀对硫非常敏感(容易产生积炭),基于对中国成品油市场 的判断和分析,我们认为市场上的国III成品油硫的含量应 远远超出国家标准的规定350ppm,因此我们在设计之初是 按国II成品油中硫的含量进行设计500ppm ,然而实际上市 场上国III或国II成品油中硫的含量远远不止这个数,经权威 部门检测,已经达到2900ppm,超出规定8倍之多,正是这 一现象,导致了重汽EGR发动机在上市
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2008年7月1日全国开始执行国三环保排放标准,中国重汽以发展民族品牌为己任,在分析了国外欧III排放发动机的 各种技术路线基础上,结合中国国内燃油的实际情况,独 家推出采用电控供油速率燃油喷射系统和冷却式废气再循 环(EGR)的EGR发动机。正是重汽EGR发动机的成功推 出,迫使共轨发动机电控系统(波许、电装)大幅降价近1 万,可以说,是中国重汽EGR发动机的出现,为广大中国 客户降低了使用成本。
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EGR发动机的关键技术在于EGR阀的设计和制造上,该阀对硫非常敏感(容易产生积炭),基于对中国成品油市场 的判断和分析,我们认为市场上的国III成品油硫的含量应 远远超出国家标准的规定350ppm,因此我们在设计之初是 按国II成品油中硫的含量进行设计500ppm ,然而实际上市 场上国III或国II成品油中硫的含量远远不止这个数,经权威 部门检测,已经达到2900ppm,超出规定8倍之多,正是这 一现象,导致了重汽EGR发动机在上市
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