枪王之王里面古天乐开的那个车是什么牌子,什么型号
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战神 NISSAN GTR。 R35。
日产GTR R35被捧为战神,而保时捷911 Turbo则被批评成不思进取的德国老朽。我们这次对比测试,就是要探究日产GTR R35有多快?同时,保时捷911 Turbo真的廉颇老矣?
日产GTR R35在全球范围内的火爆程度丝毫不亚于当下的《阿凡达》,水野和敏(注:日产GTR R35项目负责人)似乎达到了詹姆斯-卡梅隆(注:《阿凡达》导演)在电影界的高度。在国内,日产GTR R35也掀起了速度狂潮,同时把赛车圣地----纽博格林北环在国内做了充分的推广。
作为日产的顶级跑车,GTR R35的造型还算平易近人。以往的横向分布大灯进化成了纵向分布大灯,由保险杠一直延伸至前翼子板。这样的造型思路引领了汽车设计界的新潮流,最有争议的追随者正是奔驰鸥翼跑车SLS AMG。中网格栅被简化为一条缝,火红的字母R跳跃中央,这是让所有超级跑车胆寒的标志。与大众的U型大嘴类似,GTR R35采用倒U型大嘴设计,并搭配黑色车漆,颇有几分邪恶。
日产GTR R35前脸颇为邪恶
前脸终于摆脱了前辈们的影子,但日产GTR R35的尾部依旧采用经典的四圆灯尾灯设计,让被超越的对手意识到那个四眼战神又回来了。与法拉利,兰博基尼极力用复杂线条打造美感的方法不同,日产的设计师显然要用简洁而富有力量的曲面让我们折服,看看GTR R35这没有网格没有修饰的尾部,我们却同样震撼。
日产GTR R35的尾部依旧传统设计
蒙皮之下,日产GTR R35有着极度复杂的动力传动系统。前置引擎,后置变速箱,当然还有四轮驱动系统。一台日产GTR R35,车身中足有六根传动轴!如此用心良苦,只为了带来最完美的前后轴重量分布。
日产GTR R35的发动机
现在战神的心脏为更加暴躁的VR38DETT。虽然源自VQ37VHR,但新引擎的性格有了翻天覆地的变化。两颗涡轮的增压值可在10.1到11.6psi之间变化,让473马力的最大功率可以轻松实现。扭矩输出更是慷慨,从3200RPM到5200RPM都能发出588牛米的最大扭矩。这款引擎是由工匠“一人一机”的方式精心完成装配的,这样的工序与AMG的引擎装配相同。
日产GTR R35的内饰
在路上,我可以通过中控台上的拨块将变速箱、悬挂以及车身稳定系统调节到自己想到的模式。看似复杂的选项其实已经将调车过程智能化,所以GTR R35与保时捷911 Turbo最大的不同也在于此。只要稍加练习,车主就可以将GTR R35开地很快,无论是直道加速还是弯道逞能,GTR R35各种精密的电子设备都会将一切打理好。车主需要做的,就是脚踩油门,手拨换挡拨片,甚至不用理会什么是双离合变速箱……
日产GTR R35被捧为战神,而保时捷911 Turbo则被批评成不思进取的德国老朽。我们这次对比测试,就是要探究日产GTR R35有多快?同时,保时捷911 Turbo真的廉颇老矣?
日产GTR R35在全球范围内的火爆程度丝毫不亚于当下的《阿凡达》,水野和敏(注:日产GTR R35项目负责人)似乎达到了詹姆斯-卡梅隆(注:《阿凡达》导演)在电影界的高度。在国内,日产GTR R35也掀起了速度狂潮,同时把赛车圣地----纽博格林北环在国内做了充分的推广。
作为日产的顶级跑车,GTR R35的造型还算平易近人。以往的横向分布大灯进化成了纵向分布大灯,由保险杠一直延伸至前翼子板。这样的造型思路引领了汽车设计界的新潮流,最有争议的追随者正是奔驰鸥翼跑车SLS AMG。中网格栅被简化为一条缝,火红的字母R跳跃中央,这是让所有超级跑车胆寒的标志。与大众的U型大嘴类似,GTR R35采用倒U型大嘴设计,并搭配黑色车漆,颇有几分邪恶。
日产GTR R35前脸颇为邪恶
前脸终于摆脱了前辈们的影子,但日产GTR R35的尾部依旧采用经典的四圆灯尾灯设计,让被超越的对手意识到那个四眼战神又回来了。与法拉利,兰博基尼极力用复杂线条打造美感的方法不同,日产的设计师显然要用简洁而富有力量的曲面让我们折服,看看GTR R35这没有网格没有修饰的尾部,我们却同样震撼。
日产GTR R35的尾部依旧传统设计
蒙皮之下,日产GTR R35有着极度复杂的动力传动系统。前置引擎,后置变速箱,当然还有四轮驱动系统。一台日产GTR R35,车身中足有六根传动轴!如此用心良苦,只为了带来最完美的前后轴重量分布。
日产GTR R35的发动机
现在战神的心脏为更加暴躁的VR38DETT。虽然源自VQ37VHR,但新引擎的性格有了翻天覆地的变化。两颗涡轮的增压值可在10.1到11.6psi之间变化,让473马力的最大功率可以轻松实现。扭矩输出更是慷慨,从3200RPM到5200RPM都能发出588牛米的最大扭矩。这款引擎是由工匠“一人一机”的方式精心完成装配的,这样的工序与AMG的引擎装配相同。
日产GTR R35的内饰
在路上,我可以通过中控台上的拨块将变速箱、悬挂以及车身稳定系统调节到自己想到的模式。看似复杂的选项其实已经将调车过程智能化,所以GTR R35与保时捷911 Turbo最大的不同也在于此。只要稍加练习,车主就可以将GTR R35开地很快,无论是直道加速还是弯道逞能,GTR R35各种精密的电子设备都会将一切打理好。车主需要做的,就是脚踩油门,手拨换挡拨片,甚至不用理会什么是双离合变速箱……
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战神 NISSAN GTR。 R35。
日产GTR R35被捧为战神,而保时捷911 Turbo则被批评成不思进取的德国老朽。我们这次对比测试,就是要探究日产GTR R35有多快?同时,保时捷911 Turbo真的廉颇老矣?
日产GTR R35在全球范围内的火爆程度丝毫不亚于当下的《阿凡达》,水野和敏(注:日产GTR R35项目负责人)似乎达到了詹姆斯-卡梅隆(注:《阿凡达》导演)在电影界的高度。在国内,日产GTR R35也掀起了速度狂潮,同时把赛车圣地----纽博格林北环在国内做了充分的推广。
作为日产的顶级跑车,GTR R35的造型还算平易近人。以往的横向分布大灯进化成了纵向分布大灯,由保险杠一直延伸至前翼子板。这样的造型思路引领了汽车设计界的新潮流,最有争议的追随者正是奔驰鸥翼跑车SLS AMG。中网格栅被简化为一条缝,火红的字母R跳跃中央,这是让所有超级跑车胆寒的标志。与大众的U型大嘴类似,GTR R35采用倒U型大嘴设计,并搭配黑色车漆,颇有几分邪恶。
日产GTR R35前脸颇为邪恶
前脸终于摆脱了前辈们的影子,但日产GTR R35的尾部依旧采用经典的四圆灯尾灯设计,让被超越的对手意识到那个四眼战神又回来了。与法拉利,兰博基尼极力用复杂线条打造美感的方法不同,日产的设计师显然要用简洁而富有力量的曲面让我们折服,看看GTR R35这没有网格没有修饰的尾部,我们却同样震撼。
日产GTR R35的尾部依旧传统设计
蒙皮之下,日产GTR R35有着极度复杂的动力传动系统。前置引擎,后置变速箱,当然还有四轮驱动系统。一台日产GTR R35,车身中足有六根传动轴!如此用心良苦,只为了带来最完美的前后轴重量分布。
日产GTR R35的发动机
现在战神的心脏为更加暴躁的VR38DETT。虽然源自VQ37VHR,但新引擎的性格有了翻天覆地的变化。两颗涡轮的增压值可在10.1到11.6psi之间变化,让473马力的最大功率可以轻松实现。扭矩输出更是慷慨,从3200RPM到5200RPM都能发出588牛米的最大扭矩。这款引擎是由工匠“一人一机”的方式精心完成装配的,这样的工序与AMG的引擎装配相同。
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日产GTR R35被捧为战神,而保时捷911 Turbo则被批评成不思进取的德国老朽。我们这次对比测试,就是要探究日产GTR R35有多快?同时,保时捷911 Turbo真的廉颇老矣?
日产GTR R35在全球范围内的火爆程度丝毫不亚于当下的《阿凡达》,水野和敏(注:日产GTR R35项目负责人)似乎达到了詹姆斯-卡梅隆(注:《阿凡达》导演)在电影界的高度。在国内,日产GTR R35也掀起了速度狂潮,同时把赛车圣地----纽博格林北环在国内做了充分的推广。
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日产GTR R35的发动机
现在战神的心脏为更加暴躁的VR38DETT。虽然源自VQ37VHR,但新引擎的性格有了翻天覆地的变化。两颗涡轮的增压值可在10.1到11.6psi之间变化,让473马力的最大功率可以轻松实现。扭矩输出更是慷慨,从3200RPM到5200RPM都能发出588牛米的最大扭矩。这款引擎是由工匠“一人一机”的方式精心完成装配的,这样的工序与AMG的引擎装配相同。
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Nissan GTR R35
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