它是通过飞行控制系统来控制F136型发动机和两级对转升力风扇来完成垂直起降的。
在垂直起降时发动机由电脑控制使其发动机喷口方向面向地面，打开驾驶舱背后的两级对转升力风扇提供另一个升力，从而使飞机可以垂直起降。
在F35B中飞行员只要把飞机去向告诉飞行控制计算机系统。这个系统就会很快拿出产生推力的方案，自动调整推力喷管角度、喷气和控制空气动力。飞行员根据显示屏显示的要求摁几下按钮就能驾驭F-35B垂直起降或高速平飞了。
扩展资料
F136的发动机是F-35B的一大闪光点，这是使F35B可以垂直起降和实现超音速巡航的重要条件之一。这是一种智能的发动机，拥有计算机管理系统为其战斗机升降提供了可靠保证。它可在故障发生前感受到故障，并且能自动补偿受损的电子部件，使发动机继续工作。
当故障发生时，F136发动机管理系统会自动向指挥基地报告故障情况，以利于基地维修人员在飞机着陆后迅速抢修。
两级对转风扇是其可以垂直起降的关键因素。两级对转升力风扇是F136发动机之外新增加的装置，是F-35B动力系统的重要组成部分。它安装在驾驶舱后部，可提供约80千牛的附加推力。
参考资料来源：百度百科-美国F35B联合攻击战斗机
F-35B的垂直升力主要靠机上装置的两级对转升力风扇提供，它的进气道自然就可以设计得比较小。
F-35B采用了一种被称为升力风扇的垂直推力系统。它将F-119-611发动机输出的动力分成了四个部分：
第一部分是通过涡轮主轴将动力传送给一套位于发动机前部的风扇装置，由该装置产生向下喷出的气流，从而实现垂直升力。
第二部分是通过一个偏转式喷口将发动机燃烧室向后喷出的燃气向下偏转，实现第二个垂直升力。
第三和第四部分是通过两个导管将发动机压气机产生的压缩空气分别引至两侧机翼，再通过翼尖上的喷口向下喷出。这两个喷口还可以调节方向和喷气量，从而实现了垂直升力，并可控制飞机在起飞或着陆时的姿态。
拓展资料：
美国F-35战斗机具备有较高的隐身设计、先进的电子系统以及一定的超音速巡航能力。
主要用于前线支援、目标轰炸、防空截击等多种任务，并因此发展出3种主要的衍生版本，包括采用传统跑道起降的F-35A型，短距离起降/垂直起降的F-35B型，与作为航母舰载机的F-35C型。
参考资料：F35战斗机——百度百科
F-35B采用了一种被称为升力风扇的垂直推力系统进行垂直起降的。
它将F-119-611发动机输出的动力分成了四个部分：
第一部分是通过涡轮主轴将动力传送给一套位于发动机前部的风扇装置，由该装置产生向下喷出的气流，从而实现垂直升力。
第二部分是通过一个偏转式喷口将发动机燃烧室向后喷出的燃气向下偏转，实现第二个垂直升力。
第三和第四部分是通过两个导管将发动机压气机产生的压缩空气分别引至两侧机翼，再通过翼尖上的喷口向下喷出。这两个喷口还可以调节方向和喷气量，从而实现了垂直升力，并可控制飞机在起飞或着陆时的姿态。
扩展资料
美国早期使用英美联合研制的AV－8B，后印度鹞式战斗机退役后被美国购买给AV－8B替换零件，美国人自己研发的F-35B垂直起降战斗机，机身重约27吨，能够携带6吨武器，而且是隐形飞机。
在垂直起飞模式下，F-35B可携带武器的重量约为F16战斗机、“鹞”式战斗机的两倍，其作战半径约为800千米大约也是F16战斗机、“鹞”式战斗机的两倍。在美军中，F-35B战机将取代AV－8B。而美国也正在研究鱼鹰的预警机与加油机型号与垂直起降战斗机配合使用。
燕鸥无人机将是能在任何地方降落的“捕食者”。诺思罗普-格鲁曼公司揭晓了一款飞翼立式起落无人机，宣称它不需要跑道，因为它用尾部就能降落。该设计包含在诺思罗普公司针对国防部高级研究项目局的“燕鸥”项目提出的建议方案中。
从装备发展来看，DARPA和美国海军正在通过概念定义、技术成熟和系统验证等三个阶段，致力于打造出一种“捕食者”级别的中空长航时舰载无人机，尝试将现役小型军舰变身为无人机航母，从而极大地拓展美国海军的空中侦察与打击能力。
参考资料来源：百度百科-垂直起降战斗机
参考资料来源：百度百科-F35战斗机
F35 其实细分为三种机型：美国空军型（传统起飞、着陆型）F-35A、美国海军陆战队/英国海空军型（短距起飞/垂直着陆型）F-35B，和美国海军型（传统舰载型）F-35C。
我们通常所说能垂直起降的F-35是B型。
F-35B采用了一种被称为升力风扇的垂直推力系统。它将F-119-611发动机输出的动力分成了四个部分：
第一部分是通过涡轮主轴将动力传送给一套位于发动机前部的风扇装置，由该装置产生向下喷出的气流，从而实现垂直升力。
第二部分是通过一个偏转式喷口将发动机燃烧室向后喷出的燃气向下偏转，实现第二个垂直升力。
第三和第四部分是通过两个导管将发动机压气机产生的压缩空气分别引至两侧机翼，再通过翼尖上的喷口向下喷出。这两个喷口还可以调节方向和喷气量，从而实现了垂直升力，并可控制飞机在起飞或着陆时的姿态。
在F-35B 垂直起飞或垂直着陆时，背部的辅助进气口便会自动打开。这一设计可以避免发动机再次吸入发动机喷出的废气，有利于提高发动机的功率，并减小吸入异物的危险性。
在 F35B垂直起降时，安装在前机身的升力风扇，可使大量气流穿过过背部和机腹的开口,产生占总推力47%的冷空气推力。后部尾喷管向下旋转90度，产生35%的推力，同时两侧翼根处的姿态控制喷管各产生9%的推力。三者同时作用，使飞机“悬空”。
这样做的好处是飞机因挂载情况及燃油状况造成重心改变时，三处推力点可通过适时调节保持机身姿态，保持飞机起降的安全性和灵活性。同时因为有升力风扇的设计，不需要鹞式飞机那种超大的进气道保证进气，有利于实现超音速飞行。
缺点是复杂的发动机系统占据了较大的空间，因此F-35B的载油量要比空军型F-35A小一些，该机的作战半径自然也会相应减小。
