Question

美军F35是通过什么方式垂直起降的？

图文并茂的噢 越详细越好

Answer 1

在F-35B的座舱内多配备了一套控制飞机进行短距起飞／垂直降落(STOVL)的控制系统。这是F-35B的座舱和F-35A／C座舱唯一的区别。由于在座舱设计中引入了许多人体工程学理论，所以，F-35的座舱对于飞行员的体形和身材几乎没有限制，无论你是50千克重、170厘米高的小个子，还是120千克重、2米高的壮汉，都能毫无障碍地驾驶F-35战斗机。 F35a是为空军设计的，可以在陆地机场上起降的常规型（CTOL）； F35b则是为海军陆战队设计的，用于快速飞临热点地区的垂直起飞/短距降落型（STOVL）； F35c是可以从海军的航空母舰上起飞的航母型（CV）。 三种飞机用相同的引擎、相同的导航设备，所有的零部件有60～80%是相同的。 只有F35b可以垂直起飞/短距降落。

Answer 2

洛克希德 JSF 基本就是 F-22 的缩小版。洛克希德 JSF 在早期曾经设想过用鸭式布局，但不久就放弃了，回到驾轻就熟的常规布局，采用与 F-22 相似的菱形翼和外倾的双垂尾，此外并无惊人之笔。不过在性能上比较平衡，不会出大的意外，符合 JSF 最低风险和成本的原则。在气动设计上，洛克希德 JSF 的最大特点是“无边界层分离板超音速进气道”（Diverterless Supersonic Intake，简称 DSI），既改善了隐身，又提高了进气效率。洛克希德为了少走弯路，早早和雅可夫列夫合作，吸取前者在垂直起落战斗机研制上的经验，最后方案和雅克-41 有相似之处也就不奇怪了。洛克希德 JSF 采用升力风扇加升力-巡航发动机的方案，不过在升力风扇的驱动方式上有过一段犹豫，最后采用了技术上比较成熟的轴驱动，配以号称世界上最强大的离合器，在不用垂直升力的时候，离合器将驱动轴和升力风扇脱开。洛克希德最初是想用喷气驱动的升力风扇的，也就是说，将低压压气机后的压缩空气引出一股，折向前面，驱动升力风扇。驱动方式可以向轴心的涡轮吹气以驱动风扇，或者向升力风扇的翼尖吹气，像驱动水轮一样，也就是所谓的 tip jet 方式。喷气驱动的好处是省却沉重、复杂、维修麻烦的驱动轴和离合器，可靠性好，但喷气驱动需要在机体内布置可以通过很大流量的高压空气管路，占用空间太大，最后还是放弃了。洛克希德 JSF 也进入了对比试飞，代号 X-35，并最终赢得 JSF 的合同，代号改称 F-35。洛克希德由此成为 21 世纪美国唯一研制新战斗机的公司，波音通过麦道的关系还在制造 F-18E/F，但在 F-22 上只有转包商的份，F-35 则一点份也没有。F-35 将分三个基本型：空军的 A 型取消升力风扇，空下的体积用于更多的机内燃油的设备；海军陆战队的 B 型，具有垂直起落能力；海军的 C 型，为航母起落增大了机翼和尾翼。英国已经肯定加入 F-35 计划，很多国家有意用 F-35 作为 F-16 或 F-18 的后继，但美国对 F-35 的生产采用“赢者通吃”，而不是入股分工，并对敏感技术的转让限制重重，可能给 F-35 的外销带来一定的问题。不管怎么说，如果不出意外的话，F-35 将是未来二、三十年唯一的实战型垂直起落战斗机，其重要性不言而喻。详细见 http://space.taobao.com/6b237eace03471b4fb7b5aab54f448fa/show_blog-20201070.htm

Answer 3

F35座舱后的垂直升力风扇和主发动机是相互独立的。在水平飞行时，垂直升力风扇的舱门关闭，水平方向的推力由主引擎独立完成。在垂直升降时，升力风扇由线轴驱动，通过变速箱齿轮咬合的方式驱动，输出垂直向推力。尾喷口在这时候会向下偏转到一定角度，共同输出垂直升力.主要就是那个大风扇...

Answer 4

是机腹的垂直喷口和飞机旋转的尾喷口共同发力是飞机垂直的， 在以前英国出现鹞式时国家仿制过（我看过这方面的资料）不过只出现了一架试验机，就再没有研究过了，

Answer 5

它的背部有一个涡轮，能向下喷出气体，从而垂直起降，原理是很简单的！但是对技术要求很高！中国在机械发动机方面一直很落后！无疑拖了中国军工的后退！