Question

F1赛车的前翼设计上分双片式和三片式，这两者之间各有什么优缺点？

Answer 1

在前翼的设计上，是采用双片式(单副翼)好还是三片式(双副翼)好仍然存在分歧，因此两种设计方案并存的局面，如今仍在继续。 理论上讲，双片式前翼能够创造更多的下压力和拥有更高的效率。但是当气流发生分离时，这种优势便会丧失，而且气流分离在双片式前翼上更容易出现。为了防止气流分离，工程师必须打开翼片之间的缝隙，但是双片式前翼只有一条缝隙，而三片式前翼有两条，此时三片式设计的优势便体现出来了，它能更容易的处理气流分离的问题。 在2007年，双片式设计仍然是更受欢迎的选择，只有迈凯轮、红牛、红牛二队和世爵采用了三片式设计。其中迈凯轮的前翼尤为特别，鼻锥是与中间的翼片相连，而不是采用传统的方案，与最底层的翼片相连。该设计除了能让翼片各部分负荷分配的更均匀外，更重要的是能够让最底层翼片中间的气流畅通无阻。但是在瓦伦西亚测试时，由于无法为这类要求全下压力的赛道，调整出必须的翼片角度，迈凯轮暂时放弃了这种新设计的翼片，改用去年摩纳哥站的版本，旧翼片的安装更加传统。宝马和本田都采用的是双片式设计，并沿用了雷诺在2005年率先引入的附加小翼。而雷诺、法拉利、丰田、威廉姆斯和超级亚久里，都采用了从端板直接拉到鼻锥上的附加翼设计，该方案最早由法拉利推出，曾因为可发生变形而被FIA勒令强化结构。 2007年的绝大多数赛车，侧箱底部都采用了更加激进的底切。目的是为了在该位置创造低压区，诱导前方的气流加速前往补充，结果增加了气流沿着侧箱流向车尾的速度，增加了流经尾部下压力生成设备(包括刹车通风道、下横梁翼和外侧扩散器)表面的气流速度，因此提高了下压力。

Answer 2

双片式前定风翼主要用于高中速赛道，它可以最大幅度的加强赛车下压力，使得赛车在高速行驶是受到更小的阻力；而三片式前定风翼主要用于多弯且多低速弯赛道，这样通过空气动力学套件，赛车可以获得最大限度的平衡性和稳定性，是赛车在强离心力的情况下不容易侧滑出赛道~