马自达阿特兹怎么样？
如果一款车经常被冠以“懂车的人才买的车”，那么这款车的销量十有八九很惨。而有着“东瀛宝马”、“弯道小王子”的阿特兹来说，是少有打破这个怪圈的车型。他不仅自身实力摆在那里，让喜欢他的人“夜夜高潮”，更是让是老司机的一大批人也趋之若鹜。纵然它缺点明显，但是无与伦比的优点使得它的粉丝不分年龄、性别和收入阶层，是一款名副其实既叫好又叫座的神车。
阿特兹外观
提到马自达就会提到阿特兹，说到阿特兹就会首先想到它的操控，它的过弯。以前有人调戏它为偏科生，但就这样一名偏科生也估计能保送进985名校。而新款阿特兹继续延续着马自达家族化设计，不说是汽车圈里的“风流才子”，对于美感的这种东西并不好评价，小编几个喜欢阿特兹的朋友总之是对它的“姿色”说夜夜高潮也不为过。
采用马自达著名的魂动设计，整体线条更加优美流畅。霸气十足的前脸设计及19英寸优科豪马轮胎让车辆全身力道十足。
而大灯、尾灯组、日行灯及雾灯皆为LED式，利用先进发光技术后视认性大幅提升，行车更加安全舒心。全新设计的LED侧转向灯，大幅提高了能见度。而兼备的电动折叠及停车熄火自动回收功能，使车辆更加安全便捷。
阿特兹内饰配置
马自达的内饰在同级车里面的设计感一直都是个弱势，没有鲜明的特点、没有出众的设计、没有超人一等的做工用料，即便如此依然没有减弱粉丝对它的追捧。
新一代阿特兹在内饰方面相比之前几代车型做了较大的升级，材质和做工的品质感提升了不少，科技配置之类的该有的都有。从内部结构的整体风格来看，阿特兹的整体设计更加现代化，中控屏的位置看起来更加的舒服，其他中控设计也更加的让人喜欢，空间上也比凯美瑞宽松一些。
当然缺点和不足还是有不少，但你不能说花了二十万的价格既要它这做的完美，又让它那做的极致，那这可太没有道理了。
阿特兹空间
大家买车时空间是一个重要评量标准，我“采访”过身边五六个马自达车主，他们在谈论自己爱车的时候清一色避开了空间这一项，具体为什么小编不说你也懂。虽然小编并不是阿特兹甚至马自达车主，但真的非要说说阿特兹空间，那么阿特兹的后排空间如果以运动型车的角度来看，绝对是充裕的；但是如果跟同级别加长的商务B级车来看，偏小了一点点，对于一般用户而言也算得上宽敞。
阿特兹动力
回到大家最热衷的动力操控方面。马自达一直热衷于将大把精力投入到驾驶乐趣、操控之类方面，这一种近乎疯狂的偏执也造就了今天的马自达。2018款新阿特兹还是沿用自然吸气发动机，说白了还是在搞操控。
而标配的GVC加速度矢量控制系统、胎压监测、外后视镜自动折叠等配置也都是将这种操控快感建立在驾驶乐趣和安全前提上。并且继续搭载2.0L和2.5L两款创驰蓝天发动机，最大功率分别为158马力和192马力。传动方面，与之匹配的是6速手自一体变速箱。价格和前代相比相差不大，继续主打20万左右的用户群体。
阿特兹优点
总体精炼的说就是节能，动力强，外观拉风，操控好。阿特兹的前脸及屁股，绝对是亮点！蓝天技术不是吹的，压缩比也是绝对给力的，特别是自动启停技术，直接高端大气上档次!安全配置方面丝毫不含糊，值得表扬。
阿特兹缺点
阿特兹虽然在外观和舒适性做出妥协，但还保留它的一贯作风，为了驾驶乐趣而造车。所以阿特兹隔音一般，中控放手机会干扰，娱乐系统山寨，方向盘没接听按键，门板共振，后排出风口不给力，没自动后视镜折叠，还有很多舒适性的设计需要提升。
阿特兹总结
总体来说，阿特兹外形真骚，内饰无感，开起来真爽，油耗真低，坐上去真颠，感受真吵。但就凭它身上流淌的“Zoom-Zoom”血液就让无数不尽人意抛之脑后。我们都有过童年，都有过成为英雄驰骋于远方的梦想，我们都曾化身为战士或车手时情不自禁发出来过这样的“Zoom-Zoom”声，我们幻想着长大，幻想着长大以后也拥有着快乐，想着有一天开最快的车、载最爱的人、去最远的地方。
正如广告语里所说：“Zoom-Zoom，所有的孩子生来就知道它，只有少数长达后还记得它，唯独有家汽车公司从未忘记它，而我们每一天都在实践它。因此，我们才能制造出此时此刻。呈现在你眼前的这种汽车。”
马自达阿特兹怎么样？这位老司机行驶一个月后说出了大实话！
我是一名阿特兹的车主，现在购车已经有一个月多了，今天给大家分享一下这些日子来的行驶体验，想知道着车怎么样？下面请听我一一道来！
【外观】外形很漂亮，因为是轿车的原因，可能很多人都会觉得会比较稳重一点，但是阿特兹带给你的除了稳重以外，就还有那种青春时尚的感觉。并且即便是选择红色，也能有那种阳刚的，或者说阳光的感觉。还是在外形上面，确实挺让人印象深刻的一款车。
【内饰】内饰我觉得还都算是比较合理的配置。中控屏幕虽然尺寸不算大，但是屏幕的位置非常的好，开车的时候全不影响行驶视野，虽然真皮方向盘给人的感觉并不是那么合手的感觉，但是实际上他的功能性还是比较好的。再加上有双区控温空调的帮忙，以及后排出风口的给力，这样的话使得整个车内的内饰基本上功能是比较完善的了。
【空间】空间方面当然是很出色的，不然的话也不会购买这一款车型了。因为我对空间的需求相对来说还算是比较大，所以空间这一块是我比较侧重的去考虑的点。这款车他其实前后排，尤其是副驾驶那边到最后的位置，后排也都能够有不错的这么一个空间感。这个就让我觉得很满意了，家里老人比较多，然后她们的腿部空间要求还是比较好比较大的。阿特兹正是在腿部空间这块儿，再给我最好的一个感受，这个就是我最需求的这种空间表现。
【动力】动力前面已经评价了，其实动力无非就是三点，首先是发动机本身，其次是变速箱和发动机的匹配，最后是整个油门的调校。阿特兹的真实动力并不差，2.0的动力驱动，它已经是非常好的动力表现了，然后变速箱和发动机的匹配做得很好，反应非常的快，特别的及时，就是整个油门的调校，我觉得不是特别的完美，导致了加速感觉不是非常的畅快，总感觉有一些慢的感觉，就是有点迟缓的意思。
【操控】双独立悬架的车辆，其实大部分中级轿车都符合这个优点，尤其是合资的。但是很少有像阿特兹这种在转弯的时候能够完全做到不减速，甚至可以加速去转弯的车型，他的这种车型转弯的时候底盘的支撑性特别好。带给人的安全感特别的强烈，这就是我说的在高速上给我特别好的安全感和特别好的行驶稳定性的感觉。反正操控方便的话，我还是愿意给一个满分的，毕竟这是马自达，毕竟这是阿特兹原来的弯道之王，操控之王。
【油耗】目前开下来百公里油耗是八升左右的水平，这个也是因为我基本上是从高速开过来的，虽然是磨合期，但是其实阿特兹这款车应该是出厂之前就磨合过了，所以油耗在磨合期就能控制的很好。我一直都在加95号汽油。这个可能也是油耗越低的原因，毕竟是新车，我觉得92号汽油可能会产生较多的积碳，所以我是在加95号汽油。
【舒适性】舒适性当然是非常好了，毕竟这是一款中级轿车前面已经说了，他的空间对我来说是完全满足我的需求的，所以说空间的这种舒适感是很好的，另外它的真皮手感和整个的环保的这种味道的话也是比较小的，所以说这个也是挺让我满意的一个舒适性。最重要的是这款车它的行驶稳定性非常的好，转向的时候觉车身特别的稳定，特别的安全，这个给驾驶者的重心是非常足够的。
【最满意】我的用车经历大部分也就是这次长途之旅吧，对于阿特兹这款车型最满意的部分就是他的行车稳定性了。实际上这款车开下来的感觉，加速并不是特别的好，总觉得在超车的时候有一点乏力的感觉，但是对我来说这个倒是不是很重要，因为把附加上了以后，其实它的行驶稳定性和操控性都是非常好的，尤其在高速上，你开的再快也不会觉得有担心的部分，就是整体的在高速上的这种行驶稳定感特别的好。这个怎么说呢？反正就是安全感很好吧，其实我自己也不知道该怎么细节去形容这个事情。
【最不满意】我比较不满意的是这款车它的油门的这种调校，实际上这款车20发动机的动力并不差，因为我之前也开过2.0发动机的马自达的车型，但是是手动的，感觉那个开车的时候速感觉还是不错的。但是这款阿特斯的蓝天豪华调教的结果，我觉得是更多的倾向于升档过于积极了，实际上很多时候加速都还没有到那个感觉的时候，档位就上升了，那这样的话转速就会有所下降，其实对于加速来说的话，这个并不是好事，所以也造成了它的加速感觉并不好。所以从这个角度来说的话，确实它的调校做得不好。
都说马自达一个玩发动机玩到极致的疯子，他们是为了造车而造车，而不是为了挣钱而造车。全新一代马自达阿特兹就是这样一款神一样的车，运动、时尚、动感成了它的代名词。我们来看一下……
外观方面
马自达一直都以颜值担当号称，2018款的马自达阿特兹相较与老款更加时尚年轻，前脸天蝎眼的大灯非常的漂亮，性感的尾部双边双出的菊花也非常的动感，流畅的车身线条搭配19寸的超大轮毂和个性的尾喉，整体视觉效果大气，时尚。
内饰方面
阿特兹全新的内饰设计特别的焕然一新，中控屏幕由镶嵌式改为了悬浮式，与宝马颇有几分相似，2018款阿特兹的仪表盘保留了老款的设计风格，新款车顶统一换成了黑色，更加精致的方向盘和真皮座椅，用料做工都很好，凸显了新款车型的档次感内饰规整美观，由于采用大面积软质材料，质感相当不错。
空间方面
阿特兹作为一款B级车，在空间方面够用，坐在后排空间还可以，但是并没有同级别的其他车型那么大，属于排中后的吧，总之，后排空间不大，够用。
动力方面
新款阿特兹在动力上依然2.0L和2.5L两款发动机可选，最大输出功率分别为158马力/192马力。传动采用6速手自一体变速箱，阿特兹搭载了2.5L的创世蓝天技术的发动机，拥有压缩比为13:1，4-2-1排气系统，多孔喷油嘴，凹顶活塞，轻量化等多个亮点，可谓是高科技十足。匹配6AT变速箱也使用了创世蓝天技术，这大大提高了传递效率，这使得在驾驶过程中动力响应特别的迅速，非常的线性，随叫随到，变速箱配合的特别完美，升挡降挡都非常的积极，油门响应特别的快，踩多少就能有多少动力的回馈。
总结：
阿特兹就是一款任性的车，放弃了中国人喜欢大空间的口味，主打操控运动，特别的有个性，喜欢的人爱的一发不可收拾，不喜欢的人也不正眼看它，但是它就像神一样的存在。
要问我说20万左右的中型车我最喜欢哪一款，我会毫不犹豫的说出马自达阿特兹的名字，这款车一上市我就非常感兴趣，见到阿特兹的第一眼，我马上就被惊艳到了。阿特兹的外观，与所有的中型车都不同，不是那种四平八稳，严肃庄重的设计，而是非常有个性的，马自达管这种设计叫做魂动的理念，看上去确实就像是这个车有灵魂一样，非常的生动，小改款后加入的LED大灯很有科技感，进气格栅还有进气格栅下面的镀铬装饰条的设计都源自于马自达海鸥型标志的风格，就像是一只展翅翱翔的大鸟，非常有力量感，这种力量感不同于某些车的肌肉感，而是那种以柔克刚的感觉，非常漂亮。
侧面设计也非常有运动化，腰线在前门上半部分有一个折角，让车门像是一个翅膀一样按在车身上，随时准备起飞，有人说阿特兹其实就是大一号的昂克赛拉，但其实我不这么认为，即使有些细节确实很像，但是在设计上，阿特兹绝对是比昂克赛拉要更用心的，昂克赛拉的侧面设计非常紧凑，显得特别小气，而阿特兹不同，保留了极强的运动感的同时，看上去也不失大气，不得不说马自达真正是用心造车的厂家。
尾部设计同样很有运动感，中间一条很粗的镀铬装饰在阳光下非常耀眼，而阿特兹的镀铬装饰不像是别的车型只是为了看起来豪华，而是真正融入到车的整个设计里面去，别的车型的镀铬装饰没有甚至比有好看，而阿特兹的这几条镀铬会让人觉得是整个车不可缺少的一部分，尾灯同样采用了LED的光源，并且做了熏黑的处理，亮起的时候很好看，双边共两出的排气很有力量感，并且尾喉的尺寸很大，运动感十足。
阿特兹采用了一台2.5升自然吸气四缸发动机和6AT变速箱的动力总成，并且使用了马自达当家的创驰蓝天技术。虽然账面参数优势不明显，但是阿特兹的加速能力也绝对不是弱项，静止加速时推背感非常明显，会感觉到动力一直不断的上升，这就是自然吸气发动机的魅力，动力输出非常平顺并且动力储备也很充分，没有涡轮增压发动机涡轮介入时的突兀感，起步时前轮会明显打滑，并且车头上扬，加速时很线性，不会觉得一下子被踹出去一样。
阿特兹没有什么S档之类的，要是想活的更好的动力输出，就将油门踩到底，会有一个卡顿，过了那个卡顿，动力输出会变得更暴躁，转速上升的也会更快，那就算是阿特兹的S档了，这样的S挡设定虽然有点怪异并且好像使用度不高，但是对于马自达这种注重驾驶的品牌来说，这毫无疑问也增加了驾驶乐趣：“你想用S挡开车么？你想让发动机更激进么？你想让变速箱延迟换挡么？那就把油门踩到底！”。总的来说，阿特兹的动力表现非常优秀，虽然没有涡轮增压发动机动力更强，但是自然吸气发动机的优势就在于动力输出线性，动力几乎是随踩随有，对于多半在城市里行驶的车辆来说，自然吸气发动机自然要比涡轮增压发动机更具备驾驶舒适性。
阿特兹的转向一上手第一个感觉就是轻，转动起来一点也不费力，并且这个轻不是那种轻飘飘的轻，而是很有质感的一种轻，指向性特别好，精准度很高，并且转弯半径很小，加上方向盘尺寸不大，所以在转弯的时候，阿特兹的乐趣就显现出来了。马自达有句广告叫做“人马一体”，阿特兹的转向属于指哪打哪，绝不拖泥带水，并且回正的力度也是恰如其分，所以我说，阿特兹的乐趣绝不仅仅在加速上，而是在每过一个弯的时候那种手感和底盘所带来的那种扎实，实在是让驾驶者欲罢不能。
在面对大部分厂家都在使用双离合的时代，只有日系车还坚持不懈的使用AT变速箱，阿特兹使用的是一台6AT变速箱，也许有人会抱怨6AT变速箱不高级，在这里我要澄清一点，变速箱高级不高级并不是看技术或者噱头，而是看它的平顺度、燃油经济性、换挡速度、稳定性、耐用度，这些条件加起来才会组成一个好的变速箱。
阿特兹的这台6AT变速箱就做的非常好，低速时几乎没有顿挫，并且随着车速的提升，几乎感觉不到换挡，只能看着转速表的变化或者听着发动机的声音来判断刚才是不是换了档位，并且作为一台AT变速箱来说，它的换挡速度也非常快，升档很积极，毕竟这也是一台家用车，要为燃油经济性做考虑，但是一旦深踩油门，变速箱会立刻降档，动力马上就会输出，一点也不拖沓，所以，阿特兹这台变速箱做的就很完美，使用起来很有高级感。
马自达阿特兹拥有同级别最大胆的外观设计，还有着同级别没有的操控感受，之所以销量一般一方面是因为生产力确实不足，一方面还是因为品牌影响力不够大，并且在中国，买中型车的消费者大多数年龄不会特别大，所以运动型车的路确实不太好走，不过好在马自达并没有妥协，这还是值得表扬的，所以如果想要一台富有驾驶乐趣的车型，还能带着家人一起出去旅行，那就选择马自达阿特兹，绝对不会错。
它不同于以往的两代马自达6，更多流畅的曲线在它的身上得以体现。如果说睿翼的外形还是基于第一代马自达6演变而来，那么ATENZA则没有半点马自达6的影子，厂家把这种设计理念称之为“魂动”。总之从结果来看，ATENZA的外观给人们带来了极强的新鲜感，同时这样的设计也十分符合当下的大众审美，希望它能够像老马自达6一样，百看不厌。可以看到我对阿特兹的评价是比较高的，但是既然是马自达，就应该把关注的重点放到操控上去。
以2.5L车型为例，最大功率192马力（141千瓦）/6100rpm；最大扭矩252牛·米/3250rpm，这台发动机融入了直喷系统、双可变气门正时、以及4-2-1形式的排气等技术，拥有13:1的高压缩比，并且大家能够发现，它最大扭矩爆发的转速要比一般的自然吸气车型更早。
随着油门的深入，能够明显感觉到这台2.5L发动机的动力储备还是比较充足的，中后段能够提供持续的动力输出，在出弯后动力衔接很流畅，不会让人起急。不过推背感并不是很明显，无法给你强烈的感官刺激。
变速箱的表现很积极，深踩油门后它能够准确地领悟你的意图，迅速降下一挡或者两挡来满足你对于动力的需求。同时也可以在将油门踩到底后再深踩一下，触发踏板下面的kick down开关来强制降挡。手动模式下，即使转速到达红线区，变速箱也不会强制升挡，一切均由你来做主，只是当转速超过6000rpm后，发动机会断油来采取必要的保护措施。要想充分享受乐趣，使用换挡拨片是个好选择，手指的每个动作都会立刻传递给变速箱，有种“手起刀落”的感觉。这种能够自行控制动力输出的感觉真好。
精准的指向和厚实的回馈力度都让我找到了当年老马6的感觉，方向盘的虚位很小，几乎可以做到指哪打哪。从方向盘转动的角度可以很清晰的判断出前轮转动的角度，车头会按照你的意图准确地指向弯心，车尾的循迹性也很出色，能够紧随车头的节奏，整个过程毫不拖沓。这些都是睿翼所丢失的，现在，这种感觉又回来了。
虽然相比同级的雅阁或者凯美瑞来说，阿特兹的性价比并不是很高，舒适性和空间上也不及对手。但是阿特兹就是B级车里一个比较特殊的存在，偶尔兼顾家用之余还能充分享受驾驶的乐趣，确实是相当不容易了。值不值得买就看你的使用需求了，从照顾家人角度出发不推荐购买，但是从自身角度出发强烈推荐，绝对值得买！
