奕泽怎么样？值得买吗？
比较好，值得购买。
一汽丰田新款SUV命名为奕泽，定位新生代炫酷SUV，奕泽全系表配置ToyotaSafetySense（智行安全），全系采用2.0L Dynamic Force Engine发动机，是一汽丰田首款TNGA蜂巢概念SUV。
动力方面，奕泽IZOA搭载首款TNGA2.0L喷气流控发动机（2.0LDynamicForceEngine），发动机最大热效率达到世界顶级的40%，可输出126KW的最大功率和203N·m的最大扭矩。
扩展资料：
安全
主动安全配置上，奕泽IZOA全系标配ToyotaSafetySense（智行安全），其包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航系统。
除此以外，奕泽IZOA还全系标配了TRC牵引力控制系统、VSC车辆稳定性控制系统、TPMS胎压监测系统、ABS制动防抱死系统（带EBD电子制动力分配）、BA刹车辅助系统、HAC上坡辅助控制系统等先进的安全科技配置。。
参考资料来源：百度百科-奕泽
在丰田SUV阵营中，大家最熟悉的莫过于RAV4，普拉多以及兰德酷路泽这几款经典车型，随着年轻人逐渐成为消费主力军，推出小型SUV也是迫在眉睫的一件事，针对这一局面，丰田也开始了双车战略，奕泽以及C-HR正式登场，今天就为大家解答一下号称精品的奕泽是否值得我们购买呢？
对于全新奕泽来说，我们从外观设计上，就能很好看出自身定位所在，无论是激进的前脸造型，还是悬浮式车顶的加入，都十分符合年轻人的胃口，毕竟作为一个后来者，有惊艳的外观，也给它今后上市有一个好销量奠定了基础。
但在个性的同时，注定会有一些牺牲，这点在内部乘坐空间上，就很好凸显出来，后排空间小，头部空间局促，都是自身存在的问题，不得不说，作为小资白领的座驾倒是可以接受，但家用的话，远没有缤智等同级别车型实用。
动力方面，全系搭载的是2.0L发动机，最大功率为170马力，与之匹配的是模拟十速CVT变速箱，号称热效率高达40%的机头，可谓是让它充满十足的亮点，即使对标RAV4，也是佼佼者的形象存在，根据试驾来看，这款奕泽调教的较为家庭化，没有给人那种突兀的感觉，起步偏肉，但速度上来后，整体表现值得称赞，百公里油耗基本保持在7L左右，我想很难挑出它的毛病。
除此之外，配置同样给了我们很大的惊喜，膝部气囊，胎压监测，车道偏离预警，主动刹车等全系标配，无疑成为了同级别的优势。
至于以往大家吐槽的价格贵，的确，接近15万的价格，买一辆小型SUV让人很难接受，但这款奕泽在配置以及硬件上真正下功夫了，经过市场的检验，缺点主要体现在空间一般，隔音较差以及大家看重的天窗等面子配置缺失，综合来说，这款奕泽是同级别的好车，但受益面偏窄，追求个性的年轻朋友才是首选！
奕泽这个大家也是关注了挺长时间了的，毕竟一款宣传了一年多还不上市的车还是很罕见的，要是换做别的车型可能早就凉了，而奕泽靠着丰田的口碑、个性的脸，硬是撑起了那么持久的一个关注度首先奕泽全面应用了SEXY DIAMOND钻石结构设计，采用具有高识别度的耀翼LED组合式前大灯、LED流动式转向灯、悬浮式LED组合式尾灯等多种灯组造型；在安全上，奕泽IZOA全系配备Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）及10气囊。
从尺寸来看，奕泽地长宽高分别为4405mm、1795mm、1565mm，属于小型SUV，但在TNGA架构的基础上，奕泽同时还拥有同级领先的2640mm轴距，这使乘坐空间得到保证。丰田奕泽的转向非常的灵敏，方向盘没有太大的虚位，车头的指向性很快，很直接，所以你会感觉到奕泽开起来会比较的灵活。
在内饰上，奕泽IZOA大量融入钻石元素设计，在车门饰板和尾门槛上等处都有体现。内饰造型也和外观起到了很好呼应效果，和海外版本基本保持一致，非对称式的中控布局，悬浮式液晶显示屏镶嵌其中，在质感上得以很好体现,并支持CarLife手机智能互联，提升舒适性和便利性。
动力总成方面，奕泽IZOA搭载了TNGA丰巢概念下的两项最新“黑科技”：全新TNGA 2.0L喷气流控发动机，匹配新一代模拟10速CVT变速箱，前者在实现40%热效率的同时，还拥有126kW的最大功率以及203N·m的最大扭矩，再加上动力方面，也是有着十足的亮点，搭载的是2.0L发动机，最大功率为171马力，热效率高达40%，匹配的是丰田最新CVT变速箱，无论是动力输出，平顺性还是换挡逻辑等都有着十分突出的表现。
最为关键的一点就是在于安全配置表现出十足的诚意，十气囊，ESP，胎压监测，自适应巡航，车道偏离预警等都为标配，以往不厚道的丰田一去不复返了，也是整个合资阵营中最具性价比的车型。
厚道的安全配置，也是奕泽非常大的亮点，包括基本款车型在内，全系标配了Toyota Safety Sense（智行安全）丰田规避碰撞辅助套装，其包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统；
总的来说，去除空间舒适性，从外观和动力方面来说，丰田奕泽的产品力还是不错的，售价14.98万元的入门奕动版——虽然是 “低配”，可实际上配置一点也不低，标配就已经有LED头灯和毫无缩水的动力系统，此外奕泽全系的主被动安全配置都非常丰富，比如刚才提到的Toyota Safety Sense就是其中之一，10个气囊也是全系标配，这几个理由加起来已经足够为这款不到15万的小型SUV倾注目光了。
而价格方面，丰田给出的预售价格是14-18万，奕泽的价格还是有些偏高的。如果上市是这个价格的话，都快可以够得上一些合资的紧凑型SUV了，例如日产的逍客13.98-18.98万。在国内的消费环境下，不少消费者还是优先考虑“买大不买小”，这样来看，奕泽的定价很重要，一旦定高了，消费者就会重新考虑了。
一汽大众的奕泽与广汽大众的C-HR都是以丰田海外版低端紧凑型跨界SUV车型C-HR引进而来，其本意是紧凑的高通过性（Compact High Rider,Cross Hatch Run-about or Coupé High-Rider）。这种姊妹车型的战略，其实在竞争车型本田X-RV与缤智上已有采用。具体到亦泽这款车，既有跟C-HR一样的特点，也有一些自己独特的部分，优缺点都很分明，是一款个性十足的小车。
亦泽与国产C-HR一样，优点是颜值很高，外观具有强大视觉冲击力，外型上延续了海外版C-HR的造型，Keen Look家族设计语言使得外形辨识度很高，摆脱了丰田一贯的中庸低调，夸张的车头给人十足的视觉冲击力。
从前脸看，机舱盖隆起的线条非常激进，由于出自丰田TNGA架构打造，所以同源的两款车只是在细节上有所差异，在下格栅处C-HR采用网状格栅，奕泽为条幅式的格栅。两车的前大灯完全一致，造型犀利动感，从45度看去几乎要延伸到A柱，包括日间行车灯、LED大灯等的内部结构是完全一致的。奕泽的侧面一直是令人夸赞的重点，外凸的轮毂和粗壮的轮眉和张力十足的腰线彰显了这台SUV的力量感，同时紧凑的车顶和厚重的下部营造出了一种重心视觉差。车尾的双尾翼在有限的空间中加强了运动感，尾门造型立体轻盈，下半部分的后挡充满了力量感，整体看肌肉线条非常发达。
两车的缺点也十分明显，那就是使用空间和价格。奕泽的后排座椅椅垫长度适中，中间位置配备了独立头枕，但是由于中间座位椅垫较窄，靠背也比较直，所以只能满足短途乘坐。后排让一米八的成年男性乘坐，只能说刚刚好而已，这也是紧凑型车长的一个必要代价。反而是奕泽的后背厢令人惊喜，布局非常规整，而且后排座椅支持按比例放倒，放倒后可以形成一个纯平的地板，可以大幅度提高日常的装载能力。
2.0L自然吸气发动机搭配Direct Shift-CVT无级变速箱，加速和油耗表现均十分优秀。价格上来看，一汽丰田奕泽共推三款车型，指导价14.98万元-17.58万元且只有三款车型可选，而C-HR有八种细分车型，满足消费者的基本和个性需求，所以广汽丰田C-HR不论在售价区间还是车型选择方面都要比奕泽更加丰富。但是在同等价格下，奕泽和C-HR配置各有千秋，个人认为奕泽配置更加实用一些。
入门版车型来说奕泽无疑性价比更高，全系标配多项高科技功能足以媲美同价位自主品牌SUV，虽然采用的是卤素大灯，但配备了LED日间行车灯和自适应远近光功能，相比C-HR这5千元差价换来的配置物有所值。在中配车型方面，C-HR的性价比就显得更高一些。虽然价格比奕泽便宜3000元，但也就少了真皮方向盘和“真皮+仿皮”的座椅，但还额外多了车载GPS导航，如果您不是“真皮爱好者”，完全可以把这3000元钱省下来。
两款车的顶配车型在配置方面进一步完善，C-HR的价格高出奕泽4000元，但多出了包括前后驻车雷达、车载GPS导航系统，但少了日常很实用的后视镜电动折叠功能，综合来看仍然算是物有所值。
综上所述，奕泽让喜欢追求高颜值、高科技感和高动力组合的“三高”人群有了更多选择，与C-HR形成了更丰富的丰田细分产品线。作为一款推出还不久的车型，会随着改款进一步提升性价比，提升产能，也将焕发出这款概念型车次世代作品的竞争力。
操控也好，我感觉非常的灵活，加速，起步，弯道都很容易。而且乘坐的舒适度也好，空调给力，音响也很爽，效果好，开起来不要太爽！而且，重要的是，油耗也不错，感觉综合起来6.5吧。
