战斗机发动机俄罗斯的好还是美国的好
美俄两国的航空发动机水平都是一流的，它们之间很难说谁更高，究其原因，它们的风格不一样，所追求的效果也不一样。故而以一方标准来评价另一方的东西真是不合适。
俄式设计往往讲究如何容易生产，强调大量生产与大量消耗，因为在俄方看来，作战飞机属于消耗品，只要能满足一定的时限，那么就可以了。故而俄式发动机在使用寿命上，往往不如美制发动机，往往强调成本，以便更换新换新。其发动机的成本也一样便宜，与美制比几乎就不是一个级别的。
美制发动相当重视性能，使用寿命自然相当长，但是它的成本也更高，不要以为使用时间长就可以省钱，从使用的综合成本上论，美式发动机一点也不省钱。所以美式省钱的说法，属于根本没看相关资料，只是简单印象。毕竟，为增加使用寿命相当长，也需要付不小的代价。
这样的差别主要技术发展方向的理念问题，单核祥游纯的说，谁更好，并不合适。更何况，发动机技术也是不断进步的，改销主要是消耗时间去改进，如今俄制117S发动机的大修间隔为1000时，总使用寿命为4000小时，这比以前的几百小时有不小的进步。
俄制发动机一直没有停止发展，比如：矢量推口技术方面，也确实相当不错，美制发动机也有自已的独特之处，所以不好比，谁更强。
从历史上看，前苏联战斗机的发动机性能与美国基本上并驾齐驱，而新俄罗斯时期则与美国开始拉大了差距。先以七十年代为例：当时中苏关系降至冰点；苏日关系则因日本的北方四岛而僵持。故而苏联在其远东地区部署了当时被誉为米氏三杰（米格-25、米格-29、米格-31）之一的米格-25双发重型高空高速截击机（3.2马赫），以威慑中国和日本。不想一九七六年九月六日，苏联远东空军中尉别连科驾驶一架米格-25叛逃日本，迫降在日本北海道函馆机场。据当时宴宏的《航空知识》杂志载：‘’美国军方一直对苏联的军用航空发动机持有浓厚兴趣，尤其是想趁此机会对这价不期而至的苏联先进战斗机一睹其庐山真面目。结果赴日的美国技术专家将米格-25的两侧发动机打开后傻了眼：发动机部件近乎凌乱的布局，尤其是很多零部件表面粗糙而未经抛光处理……‘’。如此‘’不堪入目‘’的航空发动机居然在天上能够以超过三马赫的速度飞行，而且还能够达到两万两千六百七十米的最大升限，这实在令人难以想象。米格-25于二十世纪五十年代末开始设计，它的研制主要是为了对付当时美国研发中的XB-70“瓦尔基里”轰炸机与A-12/SR-71“黑鸟”高空高速侦察机，‘’黑鸟‘’侦查机的最高速度同样超过3马赫。一九六一年，米格-25原型机在试验中创造了两万两千六百七十米的最大升限，且创造了每小时三千公里时速的世界飞行纪录。由此可见，当时苏联的军用航空发动机技术基本上与美国并驾齐驱，即与美国同时并列世界领先水平。而自从苏联解体后，由于俄罗斯经济不景气，再加上因克里米亚问题而遭欧美制裁，从而更加雪上加霜：这无疑影响到俄罗斯大力研发航空发动机新技术。而相比之下，美国的军用飞机发动机技术可谓与时俱进：配备有F-135发动机的F-35双发重型矢量推力战斗机是基于F-22的F119发动机的核心机和主要结构而研制的。F-135发动机最大加力推力超过十八吨。其中，用于F-35B的型号不但使用了R-79发动机的新技术，而且还集成了罗尔斯·罗伊斯（劳斯莱斯）公司的升力系统，从而使该机能实现短距起飞垂直降落。
米格-25（狐蝠）高空高速截击机：
F-35（猛禽）重型隐形战斗机：
正在进行测试的F-35航空发动机（一）：
战斗机发动机俄罗斯的好还是美国的好我的观点是俄罗斯的皮实些价格和维护相对少些美国的在某些方面先进些（但矢量喷口没俄罗斯的360度美国的只有上下左右）
