Question

半年亏损40亿，滴滴上调北京快车价格能否止住亏损？

众所周知滴滴开办这么多年来年年亏，滴滴六年来累计亏损500亿。这次先在北京提价，能否帮助他们扭亏为盈？

Answer 1

提价并不是止损的好方法。
滴滴快车半年就亏损了40亿，这么大的亏损额，并不是一个价格原因所造成的，冰冻三尺非一日之寒，亏损是众多原因汇集在一起，有经营管理上的，有信誉上的，还有司机素质上的，而且还有油价上涨，坐车人减少的各方面因素，这些众多的因素，仅仅靠价格提升这一方式，想止住亏损是很难的。
而且提价并不是一个好方法，甚至有饮鸩止渴之嫌，价格上升，可能会失去一部分客户，因为，现在公交地铁等公共交通也很便利，而且价格提升，坐滴滴需要花更多的钱，会让人觉得不合适，从而改坐更便宜的公交、地铁等公共交通工具。
所以滴滴上调北京快车价格，止损的可能性不大，要从多方面入手，如：加强管理，提高滴滴信誉，这样才能更好的经营。

Answer 2

只可惜成也补贴，败也补贴。
2016年，滴滴就已经下调过补贴额度。当时有媒体报道称，滴滴出行在当年6月将其国内31个运营城市的服务费用调高了1/3，在杭州、西安等地，滴滴快车价格上涨了五六成。
然而事实证明，依靠补贴拉拢的市场，其回弹空间也不容小视。根据易观数据显示，相比2016年5月，滴滴当年6月的用户渗透率开始小幅度下降。到了7月，滴滴的用户渗透率出现了较大的下滑，跌幅近10%。此外，滴滴在7月的活跃用户数也降低了超70万，其用户粘性也出现了连续下降。
为了留住用户，巨额补贴成了滴滴喂养市场的选项，2018年全年，滴滴在司机补贴方面投入共计113亿
时间回到2018年8月24日，浙江温州乐清市一名20岁女乘客乘坐滴滴顺风车遇害。自此次事件起，滴滴宣布顺风车业务无限期下线。根据AI财经社消息，顺风车业务在2017年给滴滴带来 8 亿元利润，是滴滴少数盈利板块之一。现下滴滴顶着口诛笔伐撤下了顺风车业务，可谓是赔了夫人又折兵。
“名”财两空的滴滴还要加强在安全和客服体系上的投入。程维在联合调查组进驻滴滴的时候就做出承诺，投入1.4亿元专项资金加强安全客服团队的建设，摒弃客服外包模式，在2018年年底前将自建客服中心扩展至8000席。
2018年12月，在滴滴最新一次的内部架构调整中，专车、快车事业群合并，成立网约车平台公司。在此之前，专车和快车分属品质出行事业群和快捷出行事业群。为表明“All in 安全”的决心，滴滴快车司机和车辆的准入门槛极有可能要和专车看齐。
网约车司机和车辆准入门槛提高，运力将大幅减小。如此一来，滴滴既要在快车等业务上加大补贴力度以维持运力，同时还要依靠试水其他领域来反哺主营业务
顺风车是否重新上线犹未可知，新能源汽车运营成为滴滴盈利的新“浮木”。
想要盈利，自然先要投钱。不断布局，不断砸钱。孵化业务尚在襁褓，何时大规模盈利尚未可知，而移动出行市场也正被更多的后来者啃食。
在强化网约车合规化监管的趋势下，“携车入局”的重资产网约车运营模式优势初显。尽管滴滴早已对外宣称加入自备车队行列，依然被动尽显，其商业模式是基于高度依赖补贴驱动之下的网络聚合效应及全网的规模效应，司机和乘客的黏度都偏低。
就算滴滴有着“一张A4纸都打不完的股东列表”，如若其财报飘红遥遥无期，又有多少股东愿意一直陪着滴滴？

Answer 3

不一定能止住亏损，上调价格如果其他因素都不变，那应该至少能减少亏损，也有可能止亏，但任何事情都有二面性，价格高了客流可能流失了，乘客少了参与的车效益可能差了，那么会影响参与积极性，接下去可能造成打车不方便，所以提价如果造成恶性循环的话，可能亏损更多。

Answer 4

滴滴价格上调不会止损，反倒会加速滴滴更加快的亏损！也不看看滴滴最近发生的那些事，多心寒啊。

Answer 5

最大的可能是 不能停止亏损。
提价看起来很美好，但我相信对于滴滴公司也是无奈之举。哪怕是一个小学生都知道，价格的提升往往伴随着客源的流失，滴滴不会算不清这笔账。
我们还要明白，滴滴并不是具有垄断地位的企业，他的大量竞争者也在无形之中给予压力。一些新兴企业往往在前期大量的投入资金，分发大量的优惠政策，这对于已经成型的滴滴来说无疑是一个打击。
其次便是舆论的压力，出租车可以涨，安全不达标也难以管辖，因为其有一定程度的垄断地位。小公司盲目扩张，置其他方面于不顾，只要不出问题，也没有人管。可滴滴不同啊，大公司就要有所谓的“责任感”，滴滴不得不花大把时间精力在安全、公关与产品上，这就增加了客户的成本。大多数客户也只是想找到一个性价比较高的车而已。确切的说，滴滴目前处于进退两难的境地。