动态试驾全新一代瑞虎7，聊一聊我的驾驶感受
春天来了，期待已久，终于复工了，因为领导们正确的决策，因为白衣天使们的舍身付出，在全国人们自我约束的配合之下，我们取得了很重要的阶段性的胜利。 这次体验试驾瑞虎7，我想聊一聊我对于新款瑞虎7的一些观点和驾驶感受。 首先作为奇瑞一款具有战略意义的全新瑞虎7，相比较于老款而言有了很明显的提升，这种提升是全方位的，外观，内饰，动力均有比较明显的提升，全新平台出来的这款瑞虎7，我驾驶最明显的感受，底盘的质感表现是很棒的，应对一般的小坑小沟的，是能够轻松地滤过掉的，所以这对于坐乘的感受来说，舒适性是比较棒的。
星空蓝的配色，看上去很大气，属于比较稳重的一种配色，如果喜欢低调，还不失一定格调的话，选择这个配色还是比较明智的。
新瑞虎外观上的表现，我想用精致来表达，前网很显霸气，侧身很有力量感 和肌肉感，今天的这款车的动力系统是1.5T发动机，9速CVT，我之前可能对于CVT有一些误解，印象里感觉CVT变速箱，无极变速是属于那种比较肉的，如果喜欢有驾驶感受的话是没有激情的，艾瑞泽5用的是CVT变速箱，提速就有一些偏肉，不过这次试驾让我对于CVT变速箱有了新的认识，升档及时不拖沓，提速很猛，据了解这是一款CVT25变速箱，奇瑞自己自主研发的变速箱，发动机变速箱的匹配程度很高，所以变速箱对于发动机动力的响应很及时。
大灯的造型很犀利，据了解是阵列式大灯，全系提供的是LED光源。
对于内饰上的表现而言，我想说一个词：运动，黑色搭配红色双拼色的设计，很运动很前卫和年轻，比较符合当下年轻一族的审美，中控台格局看上去比较舒服，跟新瑞虎8有很多的相似之处，在中控台上有一个10.25寸的悬浮式大屏，一开始以为会影响到驾驶视线，然而实际是一点都不会影响，而且在使用导航的时候，稍微优点余光即可以看得很清楚，相比较在中控台下侧而言更加的人性化，三屏互动是我比较喜欢的点。 我这次试驾不仅仅坐在主驾，还坐在了副驾，坐在后排整体上体验了一番，这车在驾驶室比较有驾驶乐趣，颠覆了我对于CVT变速箱的偏见，深踩油门提速及时不拖沓，即使是在ECO模式下，依然会有很明显的推背的感受，不过我还是不太建议选择CVT版本的车友们寻找那种挠胎的刺激感，毕竟CVT变速箱还要以温柔相待才会更加的长寿一些，都说SUV的视野有的很不好，不过我试驾下来，感觉比起轿车而言，视野更宽阔呢；坐在副驾感受腿部空间很充裕，手套箱扶手可以前后滑动，很人性化的的一个设计；坐在后排感觉空间很大，中等身材的我可以盘膝而坐，而且座椅的柔软度包裹性和支撑性都是很棒的，宽度适中，这样的设计在长途坐乘的时候不会感到很累，这种设计用料很好的照顾到了后排乘客的感受。
新瑞虎7的腰线很妖娆，走形比较的大气和精致。
三幅式底端扁平多功能的方向盘，可以操控接打电话，语音唤醒，定速巡航等比较实用的按键功能。
这款车提供两种驾驶模式，一种是ECO模式，一种是运动模式，仪盘表红色是运动模式，ECO模式则是绿色的。作为我驾驶时的感受来说，对于这两种模式的感受不是太明显。
档位操作区域，这个无线充电槽，我感觉设计的有一些不是很人性化，开车加速时手机不会溜，如果遇到刹车是，难免会担心手机滑出掉落。
电子档杆是这种方方的，怎么说呢，比较一般感觉设计的不是很有档次，挂挡很轻松，对于驾驶者而言，回馈感不明显。
倒车影像显像还是比较清晰的。而且搭配着倒车雷达，会很好的辅助操控停好车子。
这把智能钥匙设计很巧妙，比起艾瑞泽的还有瑞虎8的那种笨重的大钥匙，要很有设计感。
红黑拼色，前卫运动。
中控台上方是软性搪塑，侧面是有真皮进行包裹，看上去比较有一定的豪华感。
在后方有双排出风口，还算是比较人性化。
语音导航定位很准，有违章有拍照的都会给提醒，据说是终身免基础流量，这点不错。
侧身腰线比较有力量感和肌肉感。
贯穿式的后尾灯，造型时尚。
后尾灯的亮度很高，而且还做了轻度的熏黑处理。
镀铬装饰条从车头延伸到车尾，营造了一种悬浮式车顶的造型。
设定导航，可以很清楚地显示和语音提醒。
后保险杠有两个双排的装饰，不过是单排气的。
这次的试驾感受到了奇瑞对于新瑞虎7的各种用心，从全新的平台出品，有质感的底盘设计，对于驾驶操控会更加的放心，从动力上的选择更加的具有丰富性，从外观和内饰的全新升级上，全新瑞虎7的上市，势必会给紧凑型SUV的市场增加了更为强有力的竞争对手，定价从7.99万起，或许有些关注奇瑞的人会感觉价格上面与虎8有一些重叠，有同门PK的意思，但是我感觉如果想要更年轻和运动，想要操控更灵活一些的话那就完全可以选择瑞虎7。
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