奇骏和途岳哪个小毛病更少一些？
首先上汽大众途岳基于MQB平台打造在产品定位上是用来替换退市的老款途观车型的。车主这台是1.4T车型匹配了DQ200的7速干式双离合变速箱系比较过去的同类型产品，在可靠性和传导效率上都不可同日而语。外观方面：厚重的车头配合机舱盖高高隆起的筋线阳刚气十足但你绝对想不到途岳其实是大众集团量产SUV中风阻系数最低的，仅为0.32Cd。
脱胎自MQB平台的途岳在外观神似自家兄长途昂，岩石切割设计从途昂传承至途岳身上使之显得气势十足。单腰线的设计使得整个车身相当简洁，车头和座舱的比例也十分协调视觉上显得很敦实。
车尾的线条相比车头要简洁不少，但折线的运用还是将层次感描绘的很丰富。双边的排气口仅仅是装饰，其实途岳采用的单边双出的排气布局。途岳在内饰设计上虽然还是富有浓郁的大众风格，但其实是区别于现有大众SUV车型的内饰设计的。这套设计由中国团队进行设计，有针对性的做出调整。
这台280TSI车型搭载了一台高功率版的EA211发动机同样算的上是大众的一代神机。其最大功率110kW，最大扭矩250Nm。多年的沉淀使得上汽大众对于这台1.4T发动机的调校到了一个目无全牛的境界。油门初段并没有刻意的灵敏，反而显得略有慵懒。即便是第一次驾驶也不会手忙脚乱。
市场的考验算是磨平了这台7速双离合变速箱的棱角，即便市区的走走停停将变速箱的发挥限制在了一、一挡之间其顿挫也变得微乎其微整体平顺表现类似于一台AT变速箱。随着车速和转速的提升发动机来到最大扭矩的平台期。此时加速感相当畅快动力的衔接也相当顺畅如果需要做出超车动作也可以一气可成。
论起双离合，大众的地位不言而喻。这是和日产奇骏的CVT变速箱的最大区别。日常驾驶会在很短时间内以最高档位节油深踩也会以降至少两个档位来回应。前悬挂采用麦弗逊结构没什么可说的后前悬挂途岳采用了大众经典的三横一纵的四连杆结构。
第二点差别就是底盘的质感。在纵臂和下控制臂采用了高强度钢强度更好重量更轻。舒适的悬挂调校对于路面上的颠簸有着很好的过滤效果行驶起来悬挂的连续压缩和回单也显得很顺畅车内起伏感很少。
方向盘保留下了清晰的路感驾驶员可以明确感知到路面上的状况。偏轻盈的转向手感搭配灵活的车身，整个车辆在车河中显得很灵巧。
2020-06-23 · 国家定点培训基地，专注培养汽车人才。
云南万通汽车学校
免费领入学礼包 有礼
现在入学礼包等你来领
- 官方电话
- 在线客服
-
官方服务
- 官方网站
- 就业保障
- 热门专业
- 入学指南
- 在线课堂
- 领取礼包
