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轿车市场新格局：日系成销量大头，逸动冲进前十

Answer 1

汽车市场经过2020上半年的动荡后，似乎在6月开始稳定下来。这种稳定不是指行业迎来大面积复苏，而是疫情下汽车行业的新格局正在成形。

例如在7月销量中，轿车市场相比以往又出现了新的变化，而且这些变化几乎已经持续三个月之久。按照这样的发展趋势来看，下半年国内轿车市场将会颠覆不少传统认知，尤其是在中国品牌上。

轩逸领先，逸动冲进前十

日产轩逸已经连续三个月稳坐销量冠军的位置，甚至在6月，轩逸的单月销量突破了5万辆，成为连朗逸都望尘莫及的存在。7月，轩逸持续保持着高于朗逸近乎10000辆的差距持续领先轿车市场。同时以卡罗拉为界线，能否达到月销3万辆的水平成了轿车市场销量前三的标准，轩逸、朗逸和卡罗拉这销量三剑客也就此成为定局。

更为了不起的是，我们在前十榜单中看到了长安逸动的名字，单月销量达到18189辆，甚至超过了一直以来盘踞轿车销量前十的吉利帝豪。当然吉利帝豪也毫不示弱，在合资品牌轿车销量持续发力且竞争异常激烈的情况下，吉利帝豪仍然以单月销量17015辆的成绩位列12。

过去我们认为像吉利帝豪这样能够长期跟合资品牌轿车缠斗的车型，中国品牌怕是仅此一家，没曾想因为逸动PLUS的加入使得长安逸动系列在短期内瞬间空降轿车市场前十，此番成绩不仅证明了长安蓝鲸动力的初步成功，更凸显出在市场困难情况下，长安汽车迎难而上的强大竞争实力。

轿车、SUV两不误，销量、技术两不误，中国品牌很难不是吉利和长安的天下。

雅阁、凯美瑞成B级车双雄

如果说思域因为两厢版车型的加入令其一举冲至7月销量第4的位置，那么雅阁和凯美瑞是靠什么成为排名前十中仅有的两款B级车呢？与此同时，德系双雄迈腾和帕萨特去哪了？

自从消费升级、产品换购成为汽车消费的主旋律后，B级车市场就成了销量炙手可热的主战场。从去年开始，雅阁和凯美瑞的势头就没有因为市场变动而削弱过，尽管最终在年销量上二者和帕萨特依然稍有差距，但是在经历了2020上半年的变数之后，迈腾和帕萨特突然一蹶不振，销量也跌出轿车市场前20名。

相比之下，随着雅阁上市时间越久，终端优惠依然在持续扩大，7月份雅阁成为月销2万的分水岭，1-7月累计销量已超过10万辆。凯美瑞虽然在单月销量上和雅阁差距3000辆，但是1-7月也已销售9.8万辆，在终端优惠很少的情况下，凯美瑞能够在销量上对雅阁穷追不舍，可见TNGA的实力果然说服了不少人买单。

至于迈腾和帕萨特，你们还好吗？

C级、3系、A4L竞争激烈

豪华品牌的销售情况通常证明着那些在网上哭穷的人都是假穷。长期以来BBA销量更好的一直都是E级、5系和A6L，尽管豪华品牌入门级车型阵营越来越大，也依然敌不过中高级豪华车型的诱惑。

有趣的是，作为双双换代更新的A4L和3系，竟然在销量上还是没压过一成不变的C级。按理说，无论新3系还是新A4L，从设计到动力完全没有输给C级的理由，甚至理应把C级远远甩在身后才对，结果查询价格我们发现，奔驰C级的终端优惠在北京地区竟然达到8万元之高，基本上一台二线合资品牌B级车的价格就可以入手C级。

这种情况下即使新A4L终端优惠4万元之多，必然也敌不过C级。更何况新3系目前为止终端没有优惠，这样来看的话，真正的赢家应该是3系才对。

新能源轿车都怎么了

在7月轿车销量中，排名前50只能找到一辆新能源汽车，那就是特斯拉Model 3。从国家鼓励新能源汽车发展到现在，所有汽车厂商都推出了不少产品，但是随着新能源市场的萎靡，与之相对应的产品也逐渐失去声量。

大部分燃油车的纯电动车型单月销量都只有三位数甚至两位数，对于产品整体销量而言几乎是摆设，甚至对于研发生产的投入来说，应该是赔钱买卖吧。不过这也正是新能源汽车市场销量持续下跌的重要表现之一。

很显然与品牌无关，所有的新能源汽车在当下汽车市场仍处于试验、过渡甚至屈服于政策的不得已选择，真正打心底对新能源汽车有绝对需求的用户可以说少之又少，再加上新能源汽车过高的售价和非常不便捷的使用情况，如果不是政策倒逼，大概新能源汽车市场早已倒下。

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