Question

摩托车赛级别

Answer 1

Moto GP赛车按发动机排量分为GP125、GP250、Moto GP三大级别，即每站有三组赛事。其中Moto GP组由GP500升级转变而来，将原来500毫升二冲程发动机转换成990毫升四冲程发动机。
GP125级别：排量区间80～125毫升、单缸发动机，参赛选手年龄必须达到15岁；GP250级别：排量区间175～250毫升、最大双缸发动机，参赛选手年龄必须达到16岁；Moto GP级别：排量区间350～990毫升、四冲程发动机、不限缸数，参赛选手年龄必须达到18岁。
赛事车辆采用专为比赛而特制的摩托车，追求速度和注重观赏性。赛车质量超过145千克，采用铝制或铁制车架。MotoGP级别赛车发动机最大输出功率达到169～184千瓦（230～250匹马力），最高转速约15 000转/分，最高时速可达340千米。
由于摩托GP组的技术指标远远高于其他组，这组比赛往往是赛事中的焦点。但出于对安全性的考虑，摩托GP将在2007年限定发动机排量最高为800毫升,2012年恢复1000毫升
GP赛的摩托车体比F1赛车窄，参赛车辆多，超车场面多，危险性大，排名变化快，且不存在进站策略，很多人认为摩托GP比F1更据观赏性，更精彩刺激。
技术规格
125毫升的机车被限制为单汽缸且最低重量80千克，250毫升车则被限制为双气缸最低重量100千克，这两种级别组的比赛只有二冲程车。
因为大多中高级（大于250毫升）的摩托车都是四冲程，在比赛中使用四冲程车能让制造商借机开发技术积累经验，从而获益更多。尽管没有任何来自官方的声明作依据，欧盟关于阻止向大众出售二冲程车的决议还是让人们对二冲程车比赛能否长期存在产生了疑问。
GP级赛车允许选择性使用3到6个气缸，根据气缸数不同，重量限制也不同。因为既定排量下，汽缸越多，动力越大，所以最低重量限制就升高了，作为一种平衡手段。2004年，有3、4、5个气缸的配置。2005年Blata车队有了6缸车。GP级摩托车是特制的赛车，追求速度和可观赏性，最高转速16000转/分，直线速度一般达到330km/h，平均圈速也能达到250km/h，丝毫不亚于F1。目前摩托GP最高速度记录为 Alex Barros 在 2004 年 Mugello 的 343 千米/时（213.1 英里/时），而目前F1赛最高速度记录2007年在盐滩，本田车队试车手埃伦·范德梅尔维创下的397.360公里/小时的F1官方速度纪录纪录。
也正由于速度太高，2007年的新规则选择降低最高排量，减少动力输出，比如减少传送档数量这类降动力的措施也被讨论过，但遭到反对。这个将实行的新规则对本田车队有利，因为它用的是5气缸车，只要减少一个气缸就行，其他厂商则需要重新设计发动机。有些挑剔的记者说这种限制的出台源自于本田方面的压力，但并没有证据支持。
摩托GP级别组使用的GP级摩托车不能对大众出售，都是世界级比赛专用车，这点和众多产品类的比赛不同，比如世界超摩赛，这项赛事里面用的摩托车都是可以对外出售的产品改良版。但其他级别——125毫升、250毫升排量的GP级摩托车有相应对外发售的普通版本。一辆125毫升的车和一辆小汽车差不多价钱，这种车往往用来进行种类繁多的国家级比赛。
像F1赛车一样，GP级摩托车也并不仅仅是用来比赛，更要用来展示制造商的技术和设计实力。因此所有GP级摩托车大都是昂贵的轻材料制成，比如钛、加强碳纤维塑料。这些技术的应用一般不能被大众接触和购买。这种例子还有很多，包括精密电子器件，遥感勘测，引擎管理系统和牵引控制，碳素纤维闸，还有高级发动机技术，像本田的V5发动机配置和Aprilia的RS3。后者甚至使用了F1赛车用的Cosworth设计的气阀制动系统。
车手和摩托设计师面临的一个主要难题是，怎样把强大的动力在一个轮胎与地面之间巴掌大的地方全部施展出来。一般来说，GP级摩托车的动力在240马力（179千瓦）左右，相比而言，一辆F1赛车不仅可以从3升发动机启动最高800制动马力（600千瓦）的动力，还有10倍大的轮胎摩擦面。所以，摩托GP可能是唯一会故意失谐发动机的现代机动车比赛，这样可以帮助车手用不到180、190制动马力（135-140千瓦）之间的动力控制两冲程赛车。
从各个车队的情况看，本田、雅马哈、铃木等日本厂商提供车辆、技术及资金支持的车队占尽了优势，雄厚的技术资金实力使它们在近三十年的时间几乎垄断了冠军领奖台。长年雄霸世界超摩赛的杜卡迪车队于2004年进军摩托GP，这家继承意大利悠久赛车传统的车队被认为最有可能打破日本厂商的垄断，但到目前为止尚无建树。
由于多数车队背景相近，合作的公司相同，所以赛车没有明显的差距，成绩的获得更主要依靠车手的技术，而各个车队也展开了激烈的车手争夺战。

Answer 2

六月 2 日、正值 FIM 2019' ARRC（Asia Road Racing Championship，亚洲公路锦标赛）第三站泰国的举办期间，ARRC 的承办推广公司 TWMR（Two Wheels Motor Racing，两轮摩托赛车）与 ZIC（珠海国际赛车场）同步宣布，2019' ARRC 赛季的第五站比赛，将于八月 9 - 11 日在珠海国际赛车场举行。

FIM 亚洲公路锦标赛今年八月重返中国

六月 14 - 16 日在珠海国际赛车场举行的 2019' 泛珠三角超级赛车节夏季赛期间，两位参加今年新设的 ASB 1000 级别的车手，马来西亚的扎伊迪（M. Zaqhwan Zaidi，Honda 亚洲梦之队）、日本的伊藤勇树（Yuki Ito，Yamaha ASEAN 东盟车队），来到现场推广八月份举行的 ARRC 珠海站。

除了多支国内的车队确认将以外卡身份参加 ARRC 珠海站的各个级别比赛（预期 SS600 级别的国内参赛者可能会较多）之外，此前一直流传的、将同场举行的本地组别，在六月底的时候也正式公布 — ZIC 摩托车赛。

下面的图片，珠海赛车场发布的 ZIC 摩托车赛的各项报名、参赛细节。虽然截止报名的时间是七月 31 号，但就目前掌握的信息，部分级别已经出现人满为患的情况。

分成了 A、B、C、D 四个级别的 ZIC 摩托车赛，对应/适用于国内外大部分现有的入门级跑车。而活跃于三水街车公开组的田达 TDR、铁人 TR-1，预计将成为场内的重要参与者，尽管、在大型的赛车场内，他们的单汽缸机器会比两汽缸的机器更吃力。

下面的图片，可对应 ZIC 摩托车赛内各个组别适用的部分国产赛车（资料图片）。

下面的图片，可对应 ZIC 摩托车赛内各个组别适用的部分外国牌子赛车（资料图片）。

今年 ARRC 内的 AP250 级别，在经过了四个分站的比赛之后，印尼 Kawasaki 车队的车手、以异军突起之势暂时排在积分榜的榜首。过去三年表现强势的印尼 Astra Honda、泰国 A. P Honda 则紧随其后。

国内的车手、国产的同类赛车，与国外的工厂车队、亚太地区的车手，有着一个怎么样的差距？届时最快圈速出来了，当可做一些基本的评估。

下面的图片，2019' ARRC 内的泰国 A. P Honda、印尼 Kawasaki、泰国 Yamaha 工厂车队。