那么差劲的韩系车，在全球销量中为何还能名列前茅？
韩系车的品牌，相比德系车确实少一些，国内比较出名的就是现代和起亚了，以前的销量确实不错，尤其是起亚，受到很多人的追捧，但是近阶段韩系车确实受到了影响，变得没有以前火爆，甚至有些人说已经走向了冰点。
起亚可以说今年特别关键，前阶段很多4S店的销售情况都很一般，据统计今年的第一季度，起亚的累计销量是37134台，已经排名在20名以后了，如果和同为韩系车的现代相比，人家的第一季度销量是96266台，事实起亚的车也没问题，就是在一些更新换代上面，动作确实比较慢了，让很多车企反超。
最关键的一点还是国内的自主品牌崛起，不只是韩系车，你比如说法系车、日系车、甚至德系车，因为国内自主品牌的崛起，那都是受到了影响，而且这种影响还不是一时的，等到国人对于进口汽车一定好的概念转变过来，基本上合资车就很难了。
尤其是国内这几年新能源汽车崛起，韩系车在这点做得就不好了，起亚在售的新能源汽车也就4辆，现代的在售新能源也是4辆，而且都是油改电，没有专门设计的纯电动汽车。这也是影响韩系车的关键，那就是大家都在做新能源，如果你不做，那么就感觉这个车企没有实力，所以止步不前肯定不行。
以后不只是韩系车，我相信主打亲民的合资品牌，都会受到影响，价格再降没意义了，如果不降自主品牌的性价比又那么高，还是挺难做的。最主要的还是这几年新能源汽车的到来，让大家选择汽车的方向又多了，汽油车的末尾也会逐步被淘汰，与其还想发力汽油车市场，不如直接研究新能源汽车。不过起亚也准备换自己的LOGO，可能是为了让大家看到一个全新的车企吧。
现代汽车非常擅长的一件事就是价格战，而且最厉害的时候10W出头就能买到顶配悦动朗动，现代的瑞纳顶配也就7.5W，最低的时候甚至不超过5W，价格这么低又是一个合资车的身份，你说怎么能让当初的国人不喜欢呢？
这就奠定了韩系车销量绝对好，但是价格却并不太高。我们就说索纳塔吧，巅峰阶段是在五代和八代的车型上，甚至是被当作过出租车。这销量能不高吗？不过随着日系车的到来，索纳塔的销量也慢慢变低了。
韩系车国人比较喜欢，首先价格便宜，包括外观一些方面都是国人喜欢的，不过这款车在M，销量就不会很高了，外形、动力都不是他们喜欢的，所以韩国车也就亚洲人喜欢的多一些，而且也是多年之前而已。如果现在让我去买车，就这种10W之内的价格，我毫不犹豫会选择国内的自主品牌，韩系车基本上不会考虑，以上内容希望可以帮助到你。
韩系车的质量也是非常得到认可的，所以我们到底在看不起人家什么？和国产车相比我们的汽车制造技术起步晚，全球布局依然落后于韩系车。所以要说吊打韩系车这个恐怕目前还是做不到的吧？
轻度越野还能凑合，下沙地玩穿越攀爬之类极度越野，齿轮箱高温烧摩擦片都是命运标配，而坦克300想要撑起硬派越野车的大旗，只能按装古老而可像suv版的那种，不是帕杰罗那种全时四驱（前后动力比例33：67—50：50之间可调的四驱）。超选四驱100公里以下两驱和四驱之间随时切换，这技术还是独步天下的。睁开眼睛看看，世界上除了三菱在使用超选四驱，其他车企哪款车使用超选四驱呢？如果超选四驱真的像三菱和帕杰罗粉丝吹捧的那么好，为什么全世界的车企都不采用呢将其包装到几乎全球第一的标准，这就是绝对的不客观了，可以说比这套系统水平更高的越野车型还有很多，先来了解一下什么是超四吧。
面对市场，每个品牌都在遵循自己的品牌定位和成本体系，消费者不能够只依据自身喜好，或者对某一点过分看重的单一思想，来判断一个产品全方位的设计初衷，并得出好和差的结论。
在国内市场有德系、美系、日系，都代表着不同的汽车性格，但是韩系车低于上述的合资车比国产车有高级不了多少，随着国产车的推陈出新，把韩系车按了下去；最后就是价格了，合资三大系的降价和国产车的高配置高性价比，把韩系车给遗忘和抛弃了。
我用过三年现代朗动，说句实话，就现代朗动来说，这车真的不错，基本没有什么大小问题，我有亲戚开到40万公里都没有大修过，我的车去年卖的时候发动机舱跟新的差不多，现在换了奇骏，说真的有点后悔。
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