车辆研究生如何才能进去博世或联合电子之类的公司？
在博世等企业中，需要更多的从事国外项目研发，并且从事最新控制产品的底层控制策略或算法等工作，才能有机会成为该领域的权威。而在主机厂，选择方面较广，架构或策略等工程人员都是企业的财富。
现在重点来分析下：需要了解的是，对于博世和联合电子这类企业，属于行业或特定领域内的顶尖企业。为了保证其技术的领先，这类企业一般设置多个技术中心来进行核心技术的研发工作。同时每年也会发放若干工作机会给予顶尖学府的新人。但非常遗憾的是，由于历史和教育氛围等因素，这两类机会与中国没有太大关系。
基于上述原因，一般博世等企业在国内提供的大部分工作机会都集中在项目应用层面，比较常见的是应用/匹配工程师，接触的也多为国内项目，同时在遇到技术难点时协调国外技术部门进行处理。因此如果无法接触到电子产品的核心领域底层代码和控制算法的话，无论做什么技术类的工作都会遇到天花板，最终会离开。这就是为什么近几年来博世公司许多5年以上工作人员会选择离职的原因。
智研科信
2024-07-31 广告
博世和联电在整个汽车研发生产链条中的职责就是——进行某个具体的ECU或子系统的开发及相关生产活动。
与该职责对于的有以下几类岗位，本人暂未在博世、联电工作过，以下分类仅来源于与这两个公司的项目合作过程、招聘信息以及现所处公司的ECU开发分工，还望在这两家工作过的工程师现身补充相关岗位类型、岗位职责、岗位特点，谢谢：
1）硬件开发工程师；
其职责是为国内主机厂客户项目进行硬件二次开发，就是把国外的成熟的平台产品拿到国内来，按照国内主机厂的具体要求进行小部分内容的修改，大动就搞不了了。
不过现在也开始在国内进一步增强开发能力了。
2）软件开发工程师；
与硬件开发工程师类似，在国内，软件工程师内发挥的空间貌似比硬件工程师好像要大一些，因为硬件基本不会大改。
3）系统工程师；
要求对软硬件都比较了解，经常与客户接口，有时候承担部分于产品工程师的职责。
4）硬件测试工程师；
按照客户的需求输入进行产品硬件测试用例的设计，并负责对硬件进行测试，以验证是否满足客户的输入。一般来说，测试工程师的工作相对开发工程师的工作来说更枯燥一些。
5）软件测试工程师；
与硬件测试工程师类似
6）标定工程师【官方应该叫匹配工程师 （PA or FA），谢谢 @暖阳的补充 】；
像EMS、ABS、ESP这些某块都是需要标定，需要经常去大东北、海南、云贵高原、吐鲁番等高温、高原、高寒、湿度大的地方跑试验，以标定这些模块在各种工况下的参数，当然这种工作也是比较苦的，与家人相聚的时间也相对少一些。这两家在国内的相应领域（如EMS之于联电、ABS/ESP之于博世）基本上是统治地位，在这两家干过的工程师，在标定领域也是相当牛的。
是否有前途是一方面，另一方面，还得看题主的专业是否对口了。
1，985高校车辆工程专业的研究生，进联电的可能性还是蛮大的，这是家看重背景跟潜力的公司；2，联电这边有ECU、车身电子等部门，研究生课题匹配的话，会占有优势；3，校招机会要好好把握；4，面试的时候，除了准备点英语之外，还要将自己熟悉的工作内容理一下思路，尽量回答的准确清晰，一般技术面最重要，事件也最长，能有一个小时的面试时间，基本问题就不大；5，第一年实在不行，也可以曲线救国，先找一个产品类似的公司沉淀两年，然后杀回去，当然，如果你学得快，到时候是不是真的非联电不去那就未必了。
