新奥迪A4L 40TFSI的性能怎么样及其整体简介
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随着国产长轴距 新3系 正式上市，压力最大的当属 奥迪A4L 。豪华中级车市场的长轴距争夺战才刚刚开始。面对来势汹汹的3系李， 奥迪 必须拿出新的东西，以保持其销售清单下降。不会，改款 A4L 马上和你见面(查看挂牌价)。家族全新的前脸还是 大众 的娃娃战术，完全在意料之中。最有意思的是新增加的2.0T quattro 车型的高功率版本(40TF IS )和3.0T qua tt ro车型的低功率版本(50TFSI)。它们的出现显然是为了在运动能力上与新3系抗衡。
我们首先测试的是这款搭载S tronic双离合变速箱和quattro四驱系统的40TFSI车型。它使用的是老款A4L运动版上的高功率2.0TFSI发动机，增加的双离合变速箱和四驱系统是我们测试的重点。
电力系统
我们对发动机再熟悉不过了。大众集团旗下的EA888系列发动机采用缸内直喷和涡轮增压技术，铝合金气缸盖和铸铁气缸体。A4L 40TFSI采用高功率版2.0T发动机，最大功率155kW，最大扭矩350nm(普通版为低功率版184马力)。参数和老款2.0T运动版一模一样，比GTI多11马力。
这里需要再普及一下。奥迪的7速S tronic双离合变速箱和大众的7速 DS G干式双离合变速箱的关系，就和quattro和4MOTION的关系一样。S tronic是奥迪对双离合变速箱的称呼，而大众叫DSG，具体型号只和车型有关。比如A3用的是大众PQ35水平平台，所以他们身上的S tronic变速箱本质其实就是 高尔夫 上的7速DSG，而Q3的quattro和 途观 的4MOTION一模一样。当然，同样的情况也出现在 奥迪TT 和高尔夫r上，不过A4L上的7速S tronic双离合变速箱采用的是垂直布局湿式双离合和道森差速器正宗的quattro四驱系统，与大众的水平平台完全不同。
驾驶选项：增加效率经济模式。
这次A4L的驾驶模式选项是在原来四项的基础上增加了效率模式进行修改。总共有五个不同的选项，即高效、舒适、自动、动态和个人设置。各种时尚的驾驶选择所提供的科技感也是奥迪一直以来的特长。相比 宝马3系 的三种可选模式，A4L一次可以给你五种。
自动模式省心，运动模式有足够的激情。
一般来说，使用自动或舒适模式是日常驾驶的最佳选择。在这种舒适模式下，反应适中的油门很容易控制，巡航时可以快速升到高档位，需要动力时也可以及时降档。这时候变速箱和发动机的配合可谓是贴心，硬派的双离合变速箱在换挡的时候会尽可能的平缓。这个时候就和一辆普通A4L差不多了。
自动模式会更体贴更智能。它可以根据你目前的驾驶风格在动态和舒适之间随意切换，但有时候涡轮介入时巨大扭矩的突然介入会稍微影响舒适性。但是，作为运动的细分领域，这根本不是问题，而且这种随叫随到的动力不正是对车手的独特吸引力吗？
增加quattro系统带来的近100kg的增重，似乎对其动力水平完全没有影响。即使车速超过100km/h后，后级加速动力也显得游刃有余，水平基本与 大众CC 2.0T持平新A4L的表现得益于双离合变速箱，传动效率远强于过去的CVT无级变速箱。相对于变速箱的高效率，四驱系统带来的重量增加完全谈不上。
在动态模式下，转向和油门响应变得更快更直接，双离合变速箱尽最大努力在第一时间响应油门踏板上的任何故障。个人模式就不用说了，可以根据自己的喜好设置转向和油门响应参数。遗憾的是，悬挂阻尼仍然不能像老款那样可调。
搭载高功率版2.0TFSI发动机的A4L 40TFSI与竞争对手相比，动力表现还缺少一点令人信服的地方。毕竟同样搭载4缸涡轮增压大功率发动机的新328i官方成绩是6.3秒，而我们测试的C200加速成绩已经达到了7.3秒。在同价位车型中，A4L靠动力打动消费者显然是近乎有趣的。
五种驾驶选择中，个人感觉新的高效模式略鸡肋。如果选择这种模式，系统会通过调整电子油门的灵敏度和变速箱的换挡逻辑来达到省油的效果。具体来说，变速箱会主动升档，转速始终在1000转左右徘徊。油门前1/3行程会麻木到抓狂，变速箱永远不会擅自降档，除非你把油门踩到底。即使开油门，变速箱反应也像70岁老人一样慢。大部分时间发动机处于低转速低负荷状态，确实有利于油耗。高效车型对环保的贡献值得称道，但对于那些为了一点点油耗的增加而大幅度牺牲动力来买得起这个价位车型的消费者来说，意义不大。
奥迪A4 L还配备了保姆式的全套驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、车道辅助、侧面辅助系统和带疲劳预警的驾驶辅助系统。就像奥迪为你提供的全方位保姆服务。在高速公路上，上述功能全部开启，并且真有那么一点无人驾驶的感觉，看来在量产车上实现无人驾驶已经指日可待了。
转向的力度属于轻盈的类型，尽管也是电动助力转向，但路感并不会很匮乏，你可以通过方向盘得到基本的路面信息，这一点很难得。转向比很小，响应也比较直接，柔顺而细腻的感觉让人能够很快上手。而在开启了动态模式之后，转向的手感也会略微变沉，响应更直接，也更具侵略性。还值得一提的是，S-line的方向盘手感也非常棒。
由于悬架并不可调，为保证运动能力，A4L的底盘相比老款硬度有所提升，前后多连杆的悬架结构则可以保证舒适性和运动型之间的平衡。悬架充满韧性，较软的初段保证了足够的日常舒适性，通过类似井盖的颠簸时减震快速的响应显得干净利落，你能感觉到整个底盘出色的整体感，坚固的车身也没有一丝松懈，而四条245/40R 18的轮胎则保证了清晰的路感，整个底盘的感觉不如 宝马 那么激进但也不像 奔驰 那么无聊，依旧是奥迪最擅长的中庸路线。
在合理的前后荷重比以及quattro系统的联手下，转向很难出现转向不足或者转向过度的情况，尾部循迹性也变得更加出色，四条245/40 R18 的米其林轮胎则保证了足够的抓地力。A4L是那种你很容易开快的车，而且可以几乎不费力气，只不过这一切很大程度都得归功于quattro，而不是你的技术。简而言之，A4L依然非常奥迪，它可以让你很轻松就能享受到速度的激情，但是却缺少一些挑战自己的乐趣。
以上就是关于 新奥迪A4L 40TFSI的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦 @2019
我们首先测试的是这款搭载S tronic双离合变速箱和quattro四驱系统的40TFSI车型。它使用的是老款A4L运动版上的高功率2.0TFSI发动机，增加的双离合变速箱和四驱系统是我们测试的重点。
电力系统
我们对发动机再熟悉不过了。大众集团旗下的EA888系列发动机采用缸内直喷和涡轮增压技术，铝合金气缸盖和铸铁气缸体。A4L 40TFSI采用高功率版2.0T发动机，最大功率155kW，最大扭矩350nm(普通版为低功率版184马力)。参数和老款2.0T运动版一模一样，比GTI多11马力。
这里需要再普及一下。奥迪的7速S tronic双离合变速箱和大众的7速 DS G干式双离合变速箱的关系，就和quattro和4MOTION的关系一样。S tronic是奥迪对双离合变速箱的称呼，而大众叫DSG，具体型号只和车型有关。比如A3用的是大众PQ35水平平台，所以他们身上的S tronic变速箱本质其实就是 高尔夫 上的7速DSG，而Q3的quattro和 途观 的4MOTION一模一样。当然，同样的情况也出现在 奥迪TT 和高尔夫r上，不过A4L上的7速S tronic双离合变速箱采用的是垂直布局湿式双离合和道森差速器正宗的quattro四驱系统，与大众的水平平台完全不同。
驾驶选项：增加效率经济模式。
这次A4L的驾驶模式选项是在原来四项的基础上增加了效率模式进行修改。总共有五个不同的选项，即高效、舒适、自动、动态和个人设置。各种时尚的驾驶选择所提供的科技感也是奥迪一直以来的特长。相比 宝马3系 的三种可选模式，A4L一次可以给你五种。
自动模式省心，运动模式有足够的激情。
一般来说，使用自动或舒适模式是日常驾驶的最佳选择。在这种舒适模式下，反应适中的油门很容易控制，巡航时可以快速升到高档位，需要动力时也可以及时降档。这时候变速箱和发动机的配合可谓是贴心，硬派的双离合变速箱在换挡的时候会尽可能的平缓。这个时候就和一辆普通A4L差不多了。
自动模式会更体贴更智能。它可以根据你目前的驾驶风格在动态和舒适之间随意切换，但有时候涡轮介入时巨大扭矩的突然介入会稍微影响舒适性。但是，作为运动的细分领域，这根本不是问题，而且这种随叫随到的动力不正是对车手的独特吸引力吗？
增加quattro系统带来的近100kg的增重，似乎对其动力水平完全没有影响。即使车速超过100km/h后，后级加速动力也显得游刃有余，水平基本与 大众CC 2.0T持平新A4L的表现得益于双离合变速箱，传动效率远强于过去的CVT无级变速箱。相对于变速箱的高效率，四驱系统带来的重量增加完全谈不上。
在动态模式下，转向和油门响应变得更快更直接，双离合变速箱尽最大努力在第一时间响应油门踏板上的任何故障。个人模式就不用说了，可以根据自己的喜好设置转向和油门响应参数。遗憾的是，悬挂阻尼仍然不能像老款那样可调。
搭载高功率版2.0TFSI发动机的A4L 40TFSI与竞争对手相比，动力表现还缺少一点令人信服的地方。毕竟同样搭载4缸涡轮增压大功率发动机的新328i官方成绩是6.3秒，而我们测试的C200加速成绩已经达到了7.3秒。在同价位车型中，A4L靠动力打动消费者显然是近乎有趣的。
五种驾驶选择中，个人感觉新的高效模式略鸡肋。如果选择这种模式，系统会通过调整电子油门的灵敏度和变速箱的换挡逻辑来达到省油的效果。具体来说，变速箱会主动升档，转速始终在1000转左右徘徊。油门前1/3行程会麻木到抓狂，变速箱永远不会擅自降档，除非你把油门踩到底。即使开油门，变速箱反应也像70岁老人一样慢。大部分时间发动机处于低转速低负荷状态，确实有利于油耗。高效车型对环保的贡献值得称道，但对于那些为了一点点油耗的增加而大幅度牺牲动力来买得起这个价位车型的消费者来说，意义不大。
奥迪A4 L还配备了保姆式的全套驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、车道辅助、侧面辅助系统和带疲劳预警的驾驶辅助系统。就像奥迪为你提供的全方位保姆服务。在高速公路上，上述功能全部开启，并且真有那么一点无人驾驶的感觉，看来在量产车上实现无人驾驶已经指日可待了。
转向的力度属于轻盈的类型，尽管也是电动助力转向，但路感并不会很匮乏，你可以通过方向盘得到基本的路面信息，这一点很难得。转向比很小，响应也比较直接，柔顺而细腻的感觉让人能够很快上手。而在开启了动态模式之后，转向的手感也会略微变沉，响应更直接，也更具侵略性。还值得一提的是，S-line的方向盘手感也非常棒。
由于悬架并不可调，为保证运动能力，A4L的底盘相比老款硬度有所提升，前后多连杆的悬架结构则可以保证舒适性和运动型之间的平衡。悬架充满韧性，较软的初段保证了足够的日常舒适性，通过类似井盖的颠簸时减震快速的响应显得干净利落，你能感觉到整个底盘出色的整体感，坚固的车身也没有一丝松懈，而四条245/40R 18的轮胎则保证了清晰的路感，整个底盘的感觉不如 宝马 那么激进但也不像 奔驰 那么无聊，依旧是奥迪最擅长的中庸路线。
在合理的前后荷重比以及quattro系统的联手下，转向很难出现转向不足或者转向过度的情况，尾部循迹性也变得更加出色，四条245/40 R18 的米其林轮胎则保证了足够的抓地力。A4L是那种你很容易开快的车，而且可以几乎不费力气，只不过这一切很大程度都得归功于quattro，而不是你的技术。简而言之，A4L依然非常奥迪，它可以让你很轻松就能享受到速度的激情，但是却缺少一些挑战自己的乐趣。
以上就是关于 新奥迪A4L 40TFSI的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦 @2019
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