![](https://iknow-base.cdn.bcebos.com/lxb/notice.png)
大众的发展史
大众发展简史: 1974年首次推出“高尔夫”,带有1.5L、功率为51kW(70马力)的发动机,公众终于看到了盼望已久的甲壳虫的继承者,甲壳由过去由弗迪南德·波尔舍一个人设计的方式已经过时,现在“高尔夫”则是现代集体创作的典型。
“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动,到1976年10月27日已经生产了100万辆。
总之,“高尔夫”表现出了一种似乎是相互矛盾的“一般的外表”与“高质量”的混合体,对动力机组可以有多种不同选择,而且得到世界上最大的销售机构的支持。
大众并没有离开它的用于甲壳虫的神圣原则,即稳步改进设计中的每个细节,逐渐慢慢地而又确凿无疑地,“高尔夫”将会接过德国“平民汽车”的角色。
甲壳虫不久只能存在于它的爱好者的收藏中,他们仍然满心地喜欢它,但不得不承认在现今汽车的景观中,它不过像一块令人喜欢的古老化石。
1975年3月,推出了一种设备规范但不是很齐全的波罗派生产品,发动机功率为29kW(40马力),随后采取的贸易措施令人惊讶,大众一反常规,不断改进波罗一直到它成功地迫使更为豪华的奥迪50于1978年7月退出市场。
奥迪从它在小型轿车市场上受到冷落后一直没有复原,直到1996年推出它的成功车型新的奥迪“A3”。
在随后的一年中大众销售量下降了12%,主要原因是石油危机引发的许多问题。
不过,这些严重的损失由于“高尔夫”和帕萨特销量特别好在很大程度上得到了补偿,这进一步证明了大众减少了对甲壳虫的依赖。
1975年首先给代理商一个销售波罗的机会,一种与奥迪50不那么相同的特殊的低标准姊妹车型。
以后几年中,波罗也采用了奥迪50那样的功率更大的发动机。
在德国,“甲壳虫”仍然有它的潜在用户,但大众迫切需要用它的生产线生产其它车型,于是,1978年1月19日,最后一辆“甲壳虫”开下了埃姆顿的装配线。
1979年“捷达”出现了,在“高尔夫”的基础上改用斜背式车身,也有双门和四门两种变型。
直到1983年8月捷达第二次变型大约生产了7OOOOO辆,与第一代“高尔夫”的上百万辆相比,不算了不起的数字。
不过,捷达发挥了占领市场一席之地的作用,并保持了用户对大众的信任,因为用户要求有一种非常合适的行李舱,否则他们就会寻找其他车型了。
1991年通过收购西亚特和斯柯达,大众汽车公司形成了与多品牌战略相适应的结构。
作为欧洲最大的汽车制造集团,其管理权下放到大众汽车、奥迪、西亚特、斯柯达和大众汽车商用车等各独立品牌的董事会手中。
大众汽车公司于1995年推出了夏朗车。
此款车型是一种安全、可靠而且价格适中的多用途厢式汽车。
大众汽车赋予了夏朗极为广阔的驾驶视野。
这是当前世界汽车界一种全新的潮流。
夏朗汽车为7人提供了一个舒适安全、视野广阔且不受干扰的车内空间。
该车是在葡萄牙由大众汽车公司与福特汽车公司合作生产。
它拥有足够的车内空间且灵活异常,益于环保。
自1998年收购了布加迪、兰博基尼、本特利和劳斯莱斯之后,大众的理念被贯穿到豪华车和超级跑车的生产中。
通过参与瑞典斯堪尼亚AB公司的经营,大众汽车公司开始涉足重型卡车领域。
先进技术的大量运用证明了公司的创新潜力,目前已开发出了于1999年上市的3升路波TDI,这是世界上第一辆每百公里平均油耗只有3升的汽车。
2000年夏,大众汽车公司又推出了路波FSI。
2000年5月31日,沃尔夫斯堡的“汽车城”对公众开放,人们可以对大众汽车集团及其各个品牌有更深刻而全面的了解。
“汽车城”刚开放5个月就迎接了100万名参观者。
2002年的巴黎车展作为大众汽车制造史上的第一款SUV, 途锐的第一次公开露面,他无疑承载着大众进军越野市场所有的梦想。
5年磨一剑,途锐的从设计到开发到投产到面市,一共用了5年时间同年秋天,首先在德国面市。
当时的途锐提供了V6和V10柴油版两种发动机。
途锐的大规模上市的时间推迟到了2003年,主要在发布在欧洲市场和北美市场。
2002年德国大众还研制出第一款顶级豪华轿车---辉腾。
2003年生产甲壳虫的最后一家工厂,墨西哥的普韦布拉工厂将在投产这款车50多年后的夏天关闭甲壳虫生产线。
在甲壳虫70年的历史中,共有2,200万辆甲壳虫在大众的全球工厂生产出来。
这些车价格便宜,质量可靠,但其相对落后的技术使得这款车的销售从70年代末期开始下降。
大众将用高尔夫代替甲壳虫,并且在1998年推出现代款甲壳虫。
新款车采用全新技术,但其高昂的价格会让普通人望而却步。