别克昂科雷怎么样啊
从设计上来看，我的这辆昂科雷相当大气，特别是宽大的轮毂和桃木内饰都是我非常喜欢的设计。在大型SUV中，它能闪烁出冰冷的蓝色车灯和盾式的隔栅设计都是我的最爱，从整体上来说，我很喜欢它大气的整体设计。
对于外观以及内饰方面的细节在本篇中我们就不再过多叙述了，感兴趣的朋友可以通过下面的图片链接进入《别克昂克雷车型讲解》文章中详细了解。
这款直喷全铝合金发动机的表现确实不俗，最大功率达到215千瓦，在3400转/分时就可输出366Nm的最大扭矩，缸内直喷和VVT技术的应用使其动力输出远优于一般的3.6升发动机，比路虎发现3使用的4.0升发动机还要强劲，让沉重的昂科雷也同样能够迅猛的加速。当深踩油门时，这款3.6L直喷发动机会发出低沉的吼声，非常浑厚，而不是像其他的车型那样发出浮躁的干吼声。
3.6L的全铝V6发动机仍然延续了美式SUV高扭矩输出的动力表现，虽然如此庞大的身躯影响了加速性能，但是谁又会拿SUV的加速性去和保时捷较劲，你总要给它留出一个克服自身惯性的时间，一旦让它动起来，那推背的感觉自然也是妙不可言的。虽然发动机运转时的声音不比V8发动机那样低沉，但当它高速运转时，连续高亢的声音涌入你的耳膜，再配合强有力的推背感，在地面上也能让你找到飞机起飞时那种兴奋的快感。
虽然2.3吨重的车身影响了昂科雷瞬间加速的反映速率，但发动机与变速器却表现得非常激进，稍加油门，发动机就会迅速做出反映，变速器也会顺服的迅速降低挡位，灵敏得甚至犹如以运动见长的小跑。再深踩下去，结果可想而知了，变速器会迅速降低两个挡位让动力迅速提升。谁说SUV就要比轿车反应慢？
只是在城区街道驾驶，你就要跟你自己的脚腕较点劲了，微动一下脚腕，很可能就会让灵敏的变速器做出反映，而此时的瞬时油耗已经超过了30升，不过我想既然你肯舍得花50万享受豪华，就别在意这油耗了。
在狭窄的小区道路上行驶，昂科雷这个“傻大个”，要比想象中轻盈许多，轻柔的方向盘力度，给人很随心的感觉。不过A柱和B柱多少还是会影响到驾驶者的视线，再加上宽大的车体。所以驾驶着昂克雷在狭窄的小区或是拥挤的车流中还是显得有些畏首畏尾。
周末开昂科雷出游是件非常有意思的事情，毫不费力的装上开Party所用的所有东西，累了的话就在昂科雷的大空间里，舒服的坐在它柔软的座椅上，很快疲劳就全部解除了。当然轻松的事情不止这些，凭借着出色的操控性能，即便是这么个大家伙也开着游走自如，而如果是倒车的话，我也不用担心什么，倒车雷达系统足够满足应对各种情况了。
不过，有一点需要指出的是在行车状态下最好不要使用后排DVD屏幕，因为它正好挡住了驾驶员的后视镜视野，多少都会影响到行车的安全性。
对于昂科雷来说，越野路面它并不在行。行驶在坑洼松软的泥土路面，2吨多的自重还有表面光滑的公路轮胎，这些因素使其很容易遇到陷车的窘境。前后大包围以及较小的底盘离地间隙，让它并不具备实际的越野能力。另外，由于前后都没有设计拖车钩所以一旦轮胎被陷住处境将会很麻烦。所以别指望，开着它去越野，出游时偶尔走走烂路到还可以应付。
高速行驶在城市环路上，昂科雷的悬挂能够对车身起到良好的支撑效果。硬朗的底盘设定，能够有效的降低车辆在弯道中的侧倾，不过在遇到颠簸路面时仍会有一部分震动传入车内。
和它的外观一样昂科雷在仪表的调教上也也很粗框而不拘小节，仪表显示60公里/小时，实际速度为57公里/小时；仪表速度80公里/小时，实际速度为75公里/小时；仪表速度120公里/小时，实际速度114公里/小时。仪表显示与实际速度差别较大，而且低速与高速时仪表盘的变化并不是很线性。
值得一提的是昂科雷对噪音的控制十分出色，低速行驶时几乎提不到发动机的噪音。60公里时的噪音为：59.5分贝，80公里时也仅为：62.5分贝。而在高速行驶时，像胎噪与风噪这些恼人的因素多数被隔绝在了驾驶舱以外，120公里时速下的噪音数值也仅是69分贝，坐在车内感觉非常舒适。
关于昂科雷在噪音方面的性能，也有国外的权威机构进行了对比测试。他们找来了另一款装备V6发动机的SUV-雷克萨斯RX350。两款车型在静止怠速状态以及低速、高速状态的噪音数值都进行了详细的测试。正如下图所示，测试结果也证实了昂科雷在抑制噪音方面做的非常出色。
昂科雷是别克在2008年时引入中国的一款中大型SUV车型，目前在售的是昂科雷属于中期改款车型，该车与现款比前脸造型有了明显差异，一改原来圆润、敦实的风格，变得年轻、干练且具有视觉冲击力。
作为一款7人座“大SUV”车型，新款昂科雷在国内最直接的竞争对手就是福特探险者，它俩在车型级别、产品定位、动力系统以及价格区间等方面都非常接近，也可谓是目前50万元左右价位中，不可多得的全进口7人座SUV车型。
昂科雷采用全新家族的直瀑式前进气格栅外，还配备了LED日间行车灯、AFS自动感应氙气大灯等配置。此外，它还将提供一款全新的摩卡棕车身颜色以及全新样式的20英寸9辐式镀铬轮圈。
内饰方面，昂科雷的中控台造型被大面积皮革包裹的中控台所取代，档次感更强。同时，该车还增加了中央彩色大屏幕、IntelliLink娱乐信息系统，并换装了新型的自动空调控制面板。
据官方数据介绍，即便不放倒第三排座椅，后备厢容积仍有657升，这一表现可比不少中大型车和紧凑型SUV还要大，实用性极高。
动力方面，昂科雷全系装备的都是3.6L V6 SIDI缸内直喷发动机，搭配6速手自一体变速箱。其中低配车型的驱动方式为前轮驱动，高配为四轮驱动。
昂科雷，硕大的车身尺寸、相对高昂的价格以及比较特殊的产品定位，注定它在别克家族中成为不了独当一面的销售主力，更多时候起到的是拔高别克品牌形象的工作。
昂科雷的定位很广泛，它既可以满足商务用途，又可以让你带着一家人一起出去旅游，而且作为一款美式风格很浓厚的SUV车型，所以它的主要市场在美国，所以设计的时候肯定是首先考虑美国人的想法，所以中国人喜欢的高大上的东西可能在昂科雷上并不多见，昂科雷一共有两款车型，搭载的发动机是一台3.6L V6 SIDI缸内直喷的发动机，变速箱是一台通用的6AT变速箱，但是虽然两款车型配置差异不多，但是两款车差价足足有14万之多，主要差异在于高配车型搭载了四驱系统，而且配置方面多了大尺寸轮毂、座椅加热、电动调节方向盘，后排液晶屏幕以及车道偏离辅助这几样配置，轮胎采用的是普利司通的城市型SUV轮胎，所以昂科雷并不是一台越野能力多强的车，别被它的外形唬住，20寸的轮毂看起来十分霸气，美式气息很浓厚，内饰设计很普通，是属于经典的美式风格，米黄色皮质加上桃木饰板，十分老气，彰显美式奢华感，但是皮质摸起来很高级，非常细腻，不过下半部分有很多塑料，所以还是体现了昂科雷作为普通品牌SUV的定位。
方向盘按键手感很优秀，按起来很有质感，但是按键的位置比较低，所以人机工程学不是特别好，在加上比较分散，所以第一次上手需要熟悉，多媒体屏幕旁边的按键是触控式的，体现了一点点科技感，但是没有了大按键还能叫美式SUV么？空间很优秀，我接近一米八的身高坐进去也有一拳的头部空间，而且因为车身宽度比较大，所以腿部空间非常大，这也是美式中大型SUV的优势，第二排座椅前后位置可调，这样可以让第三排乘客更加舒适，发动机最大功率292匹马力在6300转爆发，最大扭矩366牛.米在3400转爆发，6AT变速箱在这台车上表现很出色，尤其是在起步换二档时顿挫很小，对于这种大排量自然吸气车，低扭都是很优秀的，在中低转速下也足以应付日常驾驶所需要的超车以及提速了，昂科雷的官方0-100km\h驾驶时间为8.7秒，这个水平对于一台如此庞大身材的SUV已经很优秀了。
通用的6AT我开过很多回了，在昂科雷上的换挡时机掌握的不是那么好，毕竟中大型SUV所需要的不是快速换挡而是极高的平顺性，城市和高速路况下驾驶昂科雷还是很舒适的，换挡逻辑很清晰，深踩油门降档，升档也算是积极，但是要是8AT的话可以提升燃油经济性，换挡动作很轻柔，所以昂科雷还是适合在美国洲际公路上巡航，在城市里走走停停不是它的宿命。悬架很柔软，舒适性很强，如果起步快一点车头甚至会有上扬的感觉，过颠簸路面的时候忽忽悠悠的像坐船一样，这也是传统美式中大型SUV的正常表现，悬架高级感十分强，基本上没有什么颠簸感，所以对于驾乘舒适性要求高的消费者会很喜欢。
对于中国汽车消费者来说，昂科雷的优势不在于驾乘感受，而在于它是五十万以内最大尺寸的SUV，所以他多年来一直很受欢迎，而就算是去挑舒适性的话，昂科雷也是十分优秀，所以在五十万左右想买一台纯正的美式SUV，那么昂科雷绝对是为数不多的优秀选择。
昂科雷，作为别克旗下的中高档SUV，在中国汽车市场上的售价为51-65万。尽管昂科雷当前在售车型只有14年款，但是他所搭载的大功率发动机放到四年后的现在也是相当强悍。
为此，个人认为别克昂科雷在动力方面的表现确实比较适合追求动力的朋友们，更何况昂科雷在内饰和配置方面都有着超越同级的表现。
内饰，作为美系车一直以来的软肋由于用低廉工艺粗糙的原因，从而经常性的遭到消费者们吐槽。然而美系车的这一点软肋在昂科雷身上却一点都没有表现出来。昂科雷的内饰采用了别克家族式设计风格，环抱式的设计语言确实大大挺高了其内饰的档次感。与此同时，昂科雷为凸显自己的档次感，在座椅方面用料也采用了较为高级的皮革材料。
不过，总的来说昂科雷最大的卖点还是在于他那台高功率的V6发动机，新款昂科雷在海外市场提供了3.6L V6和2.0T两款动力配置，其中3.6升6缸发动机最大功率为231kw，最大扭矩有361N·M，两款动力系统都搭配一款九速自动变速箱，在换挡方面也变现的较为平顺。然而在中国市场由于现在在售的昂科雷还是14款，所以在动力方面相比海外新款来说会有所下降。
所以说到最后，个人认为别克昂科雷无论在外观方面还是在动力方面都透露出满满的美国大汉的风格。如果非要我说昂科雷值不值买的话，抛开昂科雷的价格不说，他在油耗方面的“优秀”表现还真的让我感觉有点望而生畏。
08年末，进口别克旗下的豪华SUV昂科雷正式进入中国市场， 昂科雷是那种既可以满足一般商务用途，又非常适合带着一家老小出游的车型。
这是一款纯正的美式SUV，车内外设计更多的是考虑美国佬的需求，中国消费者在意的面子上的事儿，在这款车上能找到的不多。开这款车最大的乐趣大概就是我上面描述的场景，极度舒适和极度慵懒的生活方式也是我们想要却始终追求不到的。
超过5.1米的车身长度、近1.85米的车高以及跨越2米的车宽都使昂科雷看起来着实像一个巨大的怪物，诞生于通用美国全尺寸SUV平台的它一经问世，就凭借出众的体型在同级别车型中拔得头筹。
别克标志性的直瀑式镀铬进气格栅，相比过去的鲨鱼嘴式扁平造型时髦了很多，也带给昂科雷不少商务的气息。在中国人最讲究的派头上，这个大家伙自然有其吸引人眼球的资本。
作为一款中大型7座SUV，2014款昂科雷在车身尺寸方面在同级车里都算是比较大的，长宽高分别为5113×2007×1842mm。
而顶配四驱版车型的售价则达到了55000美元左右(约合人民币36.65万元)，在这一价格区间内，消费者可以选择到奥迪Q7以及沃尔沃XC90等豪华品牌车型，而后者提供了更多的新潮技术和上佳的驾乘体验。即使在低配车型的价格区间也存在着道奇Durango以及马自达CX-9等强有力的竞争对手，昂科雷若想搏出一片天地，看起来必须得有真本事才行。我们此次试驾的为2017款昂科雷顶配四驱Premium版车型，其售价为53435美元(约合人民币35.6万元)，其中包括3265美元的选装配置。
2014款昂科雷的内饰整体造型跟老款车型差别不大，依旧是非常典型的美式风格。老款车型大面积采用木纹和亮银色装饰条的混搭设计，在2014款昂科雷上已经基本取消，取而代之的是大面积的皮革材质，增加豪华感的同时，也提升触感。
如果说8.4秒的百公里加速对于一台2.3吨重的大家伙来说非常强悍，那么6T70变速箱的调教功不可没。微微深踩油门，变速箱的降挡可谓敏感，转速也很轻易的攀升至3000转以上，若是继续深踩，V6发动机的咆哮声便会轻微的传入车内，转速也会直逼4000转以上，换来的则是一阵推背感与速度指针的不断提升。
