Question

风力发电机叶片是玻璃钢做的,能代替载人直升机主轴旋翼吗

Answer 1

不行，强度和抗疲劳性能都达不到标准
uxuenyi
风力发电机的叶片的长宽比和直升机旋翼的长宽比如法相比，如果做到那个长宽比，在内部应力的作用下，早就折断了

其次，直升机主旋翼始终进行高速运动，受力复杂，玻璃钢材料的抗疲劳性并不好，很容易断裂

现代直升机的旋翼往往用复合材料制作，比玻璃钢复杂多了

Answer 2

风电叶片，改造成大型直升机，之所以现在没人来做，并不是技术和资金上的障碍，而是法律制度上的障碍。个人和私企，基本上不大可能来做这件事，属于法律之外的军方和国企，躺着旧有大把的钱可赚，没有经济动力来做这件事。
从技术角度上来看，风电叶片组，就是一只普通的三叶风扇。但是细看起来，完全是三架联体的飞机。在发电阶段是把风能转换成机械能，并通过风电发电设备转换成电能，再输出卖钱。如果反过来，给叶片提供能量和动力，让它产生风和升力，技术上并没有障碍。
早在四十年代，美国就曾经尝试过，用压缩空气推动的，直升飞机，项目，后来因成本和噪声问题，而取消了。德国人再黑特乐时代也整过三叶腰扇战斗机。但是，那是四十年代，美国人用的是机身上的发动机，产生的压缩空气来推动旋翼自转，并进而产生升力，德国人用的是冲压喷气发动机。而现如今，我们手头有强大的微电脑控制技术，和成熟的电推涡喷技术，这是技术随时代发展出来的重要成果。
风电叶片是死的，没错，转起来能产生升力，也没错。如果在尖端装上无刷电机推动的电驱涡扇，和简单的襟翼，再加上合适的飞控，就会大不一样了。通过调整整体转速，可以调整升力大小，通过调整襟翼，可以让整个叶片旋转面，实现倾转，通过调整电推涡扇，在不同位置上的推力，改变整体切向推力的分布，可以实现整套叶片平移，虽然很慢，谈不上机动性。传统的直升机，是以机身位本位的设计方法，而风电叶片改造的直升机，必须以叶片本身位本位来设计。这是适合不同尺度飞行器，必须采取不同的设计架构，就如同多轴飞行器，在微小型飞行领域好使，而越是造的大，越不好使的原因。
这样设计的好处是，无需强大的涡轴发动机，无需昂贵的减速机，无需克服机身扭矩的尾翼，无需变距机构。只需要足够的电力供应和稳定可靠的飞控软硬件，就可以让风电叶片这样巨大的，三联体飞行器，飞起来。
当然这些都只是技术理论上的分析，并没有实践上的支撑。毕竟整这么大的玩意，花钱还是小事，取得各种审批手续，才是最困难的事情。手里没钱没权，没力量，做多也只是讨论一下这个设计了。