Question

车灯改装的哪些法律法规事

Answer 1

年检的时候，车管所会对车辆的灯光进行检查。如果被检查出车辆的灯光过暗或者过强和氙气灯太亮6500K以上或者低于6500K没有透镜等则会被视为不合格，不得通过年检。因此，在年检前需要提前对车辆灯光进行检查。如果灯光过暗，则应查看灯光线路以及灯泡是否老化，必要时更换相关部件。如果改装了氙气灯没有透镜或者太亮的车主，建议在年检前恢复原车大灯的状态，以通过检测。前排驾驶座和副驾驶座两侧玻璃不能过于深色。检测站工作人员或会用相关仪表测量透光率等数值，过深的防爆膜肯定不能过关。根据国家的相关规定，机动车驾驶室必须保证驾驶员前方视野和侧方视野，前挡风玻璃及两侧前窗玻璃用于驾驶员视区部位的可见光透射比不允许小于70%，即车辆前排的透光率不得小于70%。 车辆的制动性能是车辆安全性的一个最重要的指标之一，在年检时是一项必须要检查的项目。刹车油以及刹车皮是刹车系统需要重点关注的两个地方。阿帕提醒，刹车油过脏或者含水量过高会导致刹车偏软，刹车皮磨耗过大会导致制动力下降和刹车异响。车主提前对相应部位进行保养和自检，可以让爱车更容易通过年检。另外，在年检时，车主事先对车辆车身、发动机舱、底盘进行清洗，也能给检测人员提供方便，也有利于通过年检。

Answer 2

车灯改装的哪些法律法规事？
国外改装氙气灯怎么合法化？
1规定改装灯具
国外许多国家，法律是不允许这种只换氙气灯泡，而不换总成（整套灯具）的改装的。因为氙气灯如果不要求加透镜聚光会对其他驾驶者造成严重干扰，形成交通安全隐患。
2产品按国标认证与指定购买
在改装车比较发达的美国、日本、德国等国家，汽车改装行业已经形成了公认统一的改装法规和技术标准。其中，日本的汽车改装法规是全球较为详细和相对严谨的，日本国内的改装、零部件生产商各自组织了不同的专业协会，来和政府共同协商各项标准的拟定和进行业内自我监管，保证产品符合道路交通法和保安基准的限制和标准。日本的改装法规列明了八十多项可以无须申报的指定部品，车迷们只要购买这些经国家认证了的配件进行改装，便具有了品质和法律上的保证。如果改装幅度超出指定产品的范围，但只要符合保安基准的标准，车主都可以向陆上运输局申请，检测合格后就可以合法上牌。
国内唯一的氙气灯改装法规？
《中华人民共和国道路交通安全法》第九十七条规定，前大灯瓦数不能超过60W。对于私自直接加装氙气车灯的行为，根据《道路交通安全法》第90条规定，以私自改装违反了车辆安全原则，处以200元罚款并记3分；若将原车的卤素车灯换成氙气车灯，按照《道路交通安全法》相关规定，将处以500元到2000元的罚款。所以车主进行灯泡升级时一定要遵守这方面的规定，否则将会受到交警的处罚。
汽车改灯专业机构盐城车视觉改灯提醒您：消费者应遵循法规规定，在法规允许范围内改装车灯，对于原车为氙气灯的，升级更亮的氙气灯泡是合法的，注意选购高品质氙气灯泡来达到汽车照明安全的目的，对于原车是卤素灯的建议加装透镜以避免眩目影响对向车道汽车的行驶，且升级氙气灯光并加装透镜是合法的。
国内缺失法律监管，地方法规形同虚设
不规范改装的强光氙气灯存在安全隐患，却发现目前对于氙气灯的监管仍是困难重重。
单纯是灯光太亮，这种情况交警很难处理。《道路交通安全法》只对如何使用灯光有具体规定，比如变换车道时应打转弯灯，在150米距离内会车应该关闭远光灯等，但对于灯光亮度却没有规定。”
那么在对车辆进行审验时，能否对灯光的亮度做出要求呢？机动车检测站相关工作人员称，目前检测站执行的标准对车灯发光强度只设有下限，没有上限。目前，能查到和汽车前照灯“过亮”有关的国家标准是国标GB4599—94《汽车前照灯配光性能》，该标准要求车辆“近光、远光的亮度不炫目”。但“不炫目”的标准是什么，在实际执行中很难把握。

Answer 3

不要改的散光，就是要加透镜，不要过于夸张。

Answer 4

车灯改装目前没有详细的法律法规