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特写 | 奔驰技术公司全面撤出北汽德奔，技术输血恐画上句号？

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文：懂车帝原创 张屹鹏

换言之，MBtech Group已正式退股。

据天眼查信息显示，外方高管退出董事会后，北汽德奔监事、理事、董事、总经理等已全部换成中方。同时，注册资本由1000万增加至6902.5316万。

2015年3月，北汽与戴姆勒达成了这次技术层面的合作，双方签约的地点选在了北汽产业研发基地。根据新闻稿的描述，“此次合资公司的成立，标志着北京 汽车 具备了成为全球领先的创新型 汽车 企业的资质，在推动北汽自主品牌乘用车及核心零部件研发实力提升方面再进一步。”

根据协议，新合资公司由北京 汽车 股份有限公司持股51%，MBtech Group持股49%，总部位于北京，并在德国斯图加特设立办公室，业务范围涵盖 汽车 工程、制造工程、前瞻技术的研究及应用。

据当时官方的介绍，北汽德奔的定位是负责北汽高端车的技术研究和高端车平台、车型开发工作，是落实与戴姆勒全面技术合作的平台和主体，致力于成为世界一流的整车设计工程技术中心。同时，北汽德奔还将帮助北汽吸收并升级SAAB技术平台。

坦白讲，无论是上一代GLS、上一代E级车V212平台的使用，M-trix1.0、M-trix2.0平台的衍生，还是BEIJING 汽车 最新推出的BEIJING-X7，北汽德奔的出现让北汽自主品牌切实感受到了“技术输血”的福利。此次奔驰的退出，也让业内传出了该输血计划恐“画上句号”的声音。

据业内人士分析，奔驰希望撤出资金是背后的原因之一。

资深 汽车 行业分析师张翔向懂车帝表示：“由于北汽自主品牌的低迷与动荡，‘北汽德奔’对于奔驰而言已是一种负担，奔驰显然希望通过退出合资来撤出资金，以投入利润更高的项目。”

这样的说法不无道理，裁员1万人变为裁员3万人，人工成本节省目标从14亿欧元提高至20亿欧元，裁员原因从贸易战、电动化转型等变为疫情致使全球性经济衰退......面对眼前竖起的一座座大山，奔驰在不断调整降本方针的同时，不得不选择向大环境低头。根据最新的财报显示，戴姆勒在今年第二季度的营收下降了30%，息税前利润亏损达16.8亿欧元。

另外一边，奔驰还要向电动化转型投入大笔资金。

几天前，奔驰发布了全新战略路线。“在由销量增长转变为盈利增长的过程中，我们尚未充分发挥自身潜力，这也是我们重新梳理并发布全新战略的原因。”戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示。很明显，提升盈利能力是新战略的核心任务之一。

有意思的是，不久前业内再次传出了戴姆勒欲重启与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判。一边奔驰希望通过增持北京奔驰挣更多的钱，另外一边则不得不放弃部分项目以收回重要的资金。关于此次奔驰退出北汽德奔的后续影响，懂车帝将持续进行关注。