Question

燃气轮机是什么？

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Answer 1

1、燃气轮机以航空煤油为主要燃料，也有较少使用煤或普通汽油；
2、燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机，它的结构较为简单，具有体积小、重量轻、启动快、少用或不用冷却水等一系列优点；
3、燃气轮机中的压气机从外界大气环境吸入空气，并经过轴流式压气机逐级压缩使之增压，压缩空气被压送到燃烧室与喷入的燃料混合燃烧生成高温高压的气体，然后推动透平带动压气机和外负荷转子一起高速旋转，实现燃料的化学能部分转化为机械功。

Answer 2

此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。

Answer 3

就像汽车的引擎一样。

Answer 4

不知道朋友们有没有听过之前的一个事儿，就是中国的重型燃气轮机横空出世，打破了国外几十年的封锁这事儿，相信关注的朋友们不少。咱们的汽车上用的，也一般都是燃气轮机。这燃气轮机到底是个啥，背后又是啥原理，以及燃气轮机和飞机发动机有啥区别？
要说起这燃气轮机，咱们还得从蒸汽轮机入手，蒸汽轮机，顾名思义，就是把蒸汽的动能转化为轮子的机械能，这里的轮子叫汽轮机，高温蒸汽推动汽轮旋转产生动力。蒸汽轮机一般用在咱们的大型火力发电厂当中，就是用蒸汽来发电的。

而这燃气轮机其实原理和蒸汽轮机也差不多，只不过是用气体提供动力的。在这里咱们还要提到一个新的词语叫做工质，官方一点来说是能量转换的媒介。怎么理解呢？如果说燃气轮机里面的气体叫做工质的话，那么蒸汽轮机当中的蒸汽也是工质，有这么几个特点，一个是流动性，第二个是受热之后，具有极强的膨胀性。
那么这燃气轮机到底是怎么做功的呢？老规矩，咱们把燃气轮机拆开，主要能归纳出这么三个部分，第一个是压气机，第二个是燃烧室，第三个就是透平。划重点，这里咱们又提了一个新的词语，透平，透平就是咱们平时说的涡轮，就是那个圆圆的，带着一片又一片扇叶的那个，它的作用就是把流体当中的这些能量转化为机械能来做功。不管是什么样的燃气轮机最后都要在透平上走这么一遭。

气体最开始经过的部分是压气机。压气机顾名思义，就是用来压缩气体的设备，经过一次又一次的压缩气体，温度升高，压力变大。被压气机蹂躏过的气体之后就要经过燃烧室，燃烧室顾名思义，就是用来燃烧的，光有气体肯定不行，也烧不起来，所以这里面还会喷射很多燃料，与气体混合燃烧，最后变成一堆高温高压的气体。
现在就到了最后一关了，那就是在透平上走一走，这高温高压的气体会推动透平，或者叫涡轮飞速旋转，从而带来动力。
到这里咱们对于这个燃气轮机是怎么工作的，应该就彻底明白了吧？其实很简单。相比于蒸汽轮机，燃气轮机体积小，而且启动快。

像重型燃气轮机，咱们简单理解一下就是，零部件较为厚重的超级燃气轮机，但是研发和制造的难度极大，是咱们目前能够制造的热功转换效率最高的发电设备。之前这项技术一直被国外垄断，之后中国工业黎明公司研制出了中国第一台重型燃气轮机R0110重型燃气轮机，这意味着咱们成为世界上第五个有能力制造这种重型燃气轮机的国家。
关于燃气轮机咱们就说到这。那么能够把咱们带上天空的航空发动机和咱们的燃气轮机又有什么区别呢？其实没啥区别，二者原理一模一样。但是俗话说得好，术业有专攻，因为使用的用途不一样，所以各方面的标准也有所差别。

像航空发动机比较看重的指标一般都有单位迎风面积推力、油耗率以及比功等等，而且航空发动机的设计一般都比较严格，比如要求的先进气动热力设计、矢量推力技术等等。并且因为是安在飞机上的，所以重量还不能太大。就是说在保证高效率的前提之下，尽可能地减少自身的重量，至于寿命长不长不重要。
但是燃气轮机才不会顾虑这些，只需要一点，够强够猛就好了。在重量上也不会做过多的要求，但是质量上一定要过关，就是寿命长。
到这里对于这蒸汽轮机、燃气轮机以及这航空发动机，朋友们心里应该都有谱了吧？在这些发动机领域，中国虽然最开始落后于人，但是凭借咱们中华民族强大的智慧，后来居上，在这里一定要给咱们伟大的科研工作者一个大大的赞！

Answer 5

燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。

中国在公元十二世纪的南宋高宗年间就已有走马灯的记载，它是涡轮机(透平)的雏形。15世纪末，意大利人列奥纳多·达芬奇设计出烟气转动装置，其原理与走马灯相同。至17世纪中叶，透平原理在欧洲得到了较多应用。

1791年，英国人巴伯首次描述了燃气轮机的工作过程；1872年，德国人施托尔策设计了一台燃气轮机，并于1900～1904年进行了试验，但因始终未能脱开起动机独立运行而失败；1905年，法国人勒梅尔和阿芒戈制成第一台能输出功的燃气轮机，但效率太低，因而未获得实用。

1920年，德国人霍尔茨瓦特制成第一台实用的燃气轮机，其效率为13％、功率为370千瓦，按等容加热循环工作，但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热，存在许多重大缺点而被人们放弃。

随着空气动力学的发展，人们掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点，解决了设计高效率轴流式压气机的问题，因而在30年代中期出现了效率达85％的轴流式压气机。与此同时，透平效率也有了提高。在高温材料方面，出现了能承受600℃以上高温的铬镍合金钢等耐热钢，因而能采用较高的燃气初温，于是等压加热循环的燃气轮机终于得到成功的应用。