叉车锂电池和汽车锂电池技术要求
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两者技术要求不同,存在以下几方面:
_叉车的电池采用管式极板生产,一般用于牵引电池,牵引电池动力强常用于动力电池,管式极板是装有活性物质的多孔管构成的正极板。多孔管由编织纤维压制而成,可保护活性物质不易脱落,使用寿命长。一般作为正极板,与涂装式负极板组装需要深度放电的固定型和牵引用蓄电池。牵引电池的缺点是容易失水,需要经常维护,电解液容易泄漏,不干净,环保。正极板采用管状板,能有效防止活性物质脱落。正极板骨架由多元合金压铸成型,耐腐蚀性好,使用寿命长。负极板为涂抹式极板,特殊的板栅结构设计,提高了活性物质的利用率和大电流放电能力,充电接受能力强。
汽车的电池一般用于启动,瞬时大电流放电,以辅助发电机点火为目的,以铅钙合金为格栅,充电时产生的水分解量少,水分蒸发量也低,外壳采用密封结构,释放的硫酸气体也少,因此与传统蓄电池相比,具有不添加液体、对接桩头、电量储藏时间长等优点。汽车蓄电池低于叉车蓄电池的价格,但在市场占有率方面,汽车蓄电池的整体销售量远远大于叉车蓄电池。
_叉车的电池采用管式极板生产,一般用于牵引电池,牵引电池动力强常用于动力电池,管式极板是装有活性物质的多孔管构成的正极板。多孔管由编织纤维压制而成,可保护活性物质不易脱落,使用寿命长。一般作为正极板,与涂装式负极板组装需要深度放电的固定型和牵引用蓄电池。牵引电池的缺点是容易失水,需要经常维护,电解液容易泄漏,不干净,环保。正极板采用管状板,能有效防止活性物质脱落。正极板骨架由多元合金压铸成型,耐腐蚀性好,使用寿命长。负极板为涂抹式极板,特殊的板栅结构设计,提高了活性物质的利用率和大电流放电能力,充电接受能力强。
汽车的电池一般用于启动,瞬时大电流放电,以辅助发电机点火为目的,以铅钙合金为格栅,充电时产生的水分解量少,水分蒸发量也低,外壳采用密封结构,释放的硫酸气体也少,因此与传统蓄电池相比,具有不添加液体、对接桩头、电量储藏时间长等优点。汽车蓄电池低于叉车蓄电池的价格,但在市场占有率方面,汽车蓄电池的整体销售量远远大于叉车蓄电池。
润能动力
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