Question

为什么我国的火车靠左侧行驶

Answer 1

在铁路上，对于火车靠左侧行使是这样解释的:火车靠左行使首先是个习惯问题，英国人发明火车时就是靠左行驶.根本原因在于科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏.另外，两车相遇对开时, 科氏力可以抵销由于空气速度不同所造成的压力差.在北半球，运动的物体要受到一种方向朝右的力，后来称这种力为科蒂奥地力.南半球正好相反，科蒂奥地力方向向左,科蒂奥地力因地球自转而产生.地球自转时,使得行驶中的火车，顶部往左倾斜,如果火车靠右行驶，错车的时候，顶部有可能擦到,甚至会导致列车相撞.不仅如此,你再留心观察一下,火车在超车的时候都是从右侧超车。

拓展资料：

火车(Train)，人类的现代交通工具之一，是人类利用化石能源运输的典例。是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。

人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。

1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它"火车"，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。

1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。

随着火车的普及，改变了人们骑马(或以其他牲畜为主要动力)的出行方式。中国早期的火车车厢是绿色的，因此叫绿皮车。

早期的传统火车列车是由一至三节机车牵引若干车厢或车皮组成，现代的新型火车出现了多节车厢自带动力的动车组列车。

Answer 2

1、火车靠左是和地球偏引力有关的.火车高速行驶,最怕的就是脱轨,我们在地球的北半球,根据引力方向,也就是说当火车脱轨时,地球引力会将火车牵向它行进方向的左侧.试想,如果依然按马路原则靠右,大家都在相向列车的左侧,当一列火车出轨时,偏向左侧,有可能会撞上左边的列车,也有可能影响铁路的畅通.

2、科氏力的作用,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏.另外，两车相遇对开时, 科氏力可以抵销由于空气速度不同所造成的压力差.在北半球，运动的物体要受到一种方向朝右的力，后来称这种力为科蒂奥地力.南半球正好相反，科蒂奥地力方向向左,科蒂奥地力因地球自转而产生.地球自转时,使得行驶中的火车，顶部往左倾斜,如果火车靠右行驶，错车的时候，顶部有可能擦到,甚至会导致列车相撞.

Answer 3

在铁路上,对于火车靠左侧行使是这样解释的:火车靠左行使首先是个习惯问题,,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧,而不是向外,,两车相遇对开时, ,运动的物体要受到一种方向朝右的力,,科蒂奥地力方向向左,,使得行驶中的火车,顶部往左倾斜,如果火车靠右行驶,错车的时候,顶部有可能擦到,,你再留心观察一下,火车在超车的时候都是从右侧超车.

Answer 4

和科氏力造成的没关系，美俄的双线铁路都是靠右行驶，难道他们不知道？查阅相关资料，其实还是历史问题，中国铁路最早是师承英国，但是也只有唐胥和吴淞几条窄轨是英国人承建，中国的大部分铁路反而是美国参与投资建设的津浦，沪宁，俄国人兴建的中东，德国投资的胶济，比利时人投资的平汉和陇海（最早叫汴洛），日本人扩建的南满，至于我们自己的铁路工程师詹天佑也是师承美国。这其中除英国，日本之外上述国家双线铁路几乎都是靠右行驶…至于我国铁路为什么靠左行驶，查阅相关资料发现建国以前我国有双线铁路的地方貌似只有沪宁和南满，南满不用说了日本人管理，肯定是照搬日本技术，至于沪宁在1931年以前也是靠右行驶，但是1929年经济危机原有的美国控股企业破产，原有大部分资产被国民政府和日资企业（怀疑是满铁）收购，此时国民政府进入10年发展黄金时期，急于购置新的机车车辆和引进新的管理模式，加之次年的闸北事变，国民政府妥协停战后不得不与寇合作引进其设备和管理模式，在这里不得不承认二战前日本的铁路管理模式和运输效率是全世界最先进的（战时也比肩超过德国和美国）。至于新中国成立后为什么依然沿用铁路靠左行驶的习惯，却没有引进苏联老大哥的管理模式，原因还是在于我国首先是在东北取得胜利，东北铁路至全国取得胜利后依然保留了大量的日籍中下层管理人员，以及原先曾在满铁工作过的我国技术人员，随着我国刚刚起步一穷二白，一方面相当的设备无财力更新，另一方面原有的管理模式符合新中国的发展需求，加之有大量的人员设备可以直接拿来使用，于是日式的管理模式就被逐渐沿用消化吸收下来至今，时至今日日本铁路管理依然对我国铁路的发展产生重要的影响和借鉴意义，如客货分线，高速铁路等等依然有些地方是值得我们学习和借鉴的…

Answer 5

中国汽车都是靠右行驶，为什么火车却是靠左行驶？