Question

虹吸速度会有变化吗？

Answer 1

虹吸速度会有变化。

虹吸是利用液面高度差的作用力现象，将液体充满一根倒U形的管状结构内后，将开口高的一端置于装满液体的容器中，容器内的液体会持续通过虹吸管向更低的位置流出。

物理现象：管内最高点液体在重力作用下往低位管口处移动，在U型管内部产生负压，导致高位管口的液体被吸进最高点，形成虹吸现象。、

图例说明

上图针对“管口气压差”说，如图，由于两边的气压基本相同，高位管口由于伸入液面的深度远低于低位管口伸入液面的深度，故从管口处来说，低位管口处的压强要大于高位管口处的压强，但液体仍会从高位容器流入低位容器。之所以会产生这种现象，是因为这里的压力仅仅只能传导到液体的上表面。所以低位的杯子里的管子虽然压力较高，但是无法传导到高位杯子里去，所以也无法阻止液体下落。

Answer 2

虹吸现象：虹吸（syphonage）是利用液面高度差的作用力现象，将液体充满一根倒U形的管状结构内后，将开口高的一端置于装满液体的容器中，容器内的液体会持续通过虹吸管从开口于更低的位置流出。[1] 虹吸的实质是因为重力和分子间粘聚力而产生。装置中管内最高点液体在重力作用下往低位管口处移动，在U型管内部产生负压，导致高位管口的液体被吸进最高点，从而使液体源源不断地流入低位置容器。 用中学物理知识解释就是重力和连通器原理的特殊应用。两个容器液面高低不同，用管子将两者液体连通，不论管子什么形状，在液体自身重力作用下，总有保持液面相平的运动趋势，即将流动的液体所受的合力指向下方，因此液体从高处流向低处。无管虹吸，是指不借助器件来产生虹吸现象。

无管虹吸的原理：毛细虹吸。主要和聚合物的拉伸流动有关，聚合物的拉伸流动的速度变化方向与流动方向相同。

对于牛顿流体来说，在虹吸实验时，如果将虹吸管提离液面，虹吸马上就会停止。但对高分子液体，如聚异丁烯的汽油溶液和百分之一的POX水溶液，或聚醣在水中的轻微凝肢体系等，都很容易表演无管虹吸实验。将管子慢慢地从容器拨起时，可以看到虽然管子己不再插在液体里，液体仍源源不断地从杯中抽出，继续流进管里。甚至更简单些，连虹吸管都不要，将装满该液体的烧杯微倾，使液体流下，该过程一旦开始，就不会中止，直到杯中液体都流光。这种无管虹吸的特性，是合成纤维具备可纺性的基础。

Answer 3

高铁一响，黄金万两。

过去十多年，中国高铁从无到有，从有到世界第一。2018年末，中国高铁总里程高达2.9万公里，超过世界高铁总里程的2/3。

如今，"八纵八横"高铁网络逐步落地，“市市通高铁”时代即将到来。

2018年，福建率先成为全国首个“市市通高铁”的省份。在福建之后，河南、广东、广西、辽宁、安徽、山东、陕西、贵州等省份，将在2020年-2022年实现“市市通高铁”。

高铁时代轰隆而至，将会对城市发展、人口流动和资产价格，造成多大影响？

市市通高铁

1. 市市通高铁，对房价有多大影响？

规划大师勒·柯布希耶曾断言:拥有速度的城市将赢得成功。

市市通高铁，意味着整个省份的所有地级市，都将获得高速连通。那么，高铁开通，会否会否成为房价上涨的催化剂？

就短期而言，答案是肯定的。

高铁属于强概念。无论是地级市还是县城，一旦通了高铁，意味着这个城市与全国交通枢纽连为一体，上至北上广深下至省城，都会连成一条线。

这种空间距离的缩短，以及连成一体制造的心理亲近感，必然会带动资产概念的泛滥，短期对于房价必然带来明显的刺激效应。

然而，这只是就短期而言。在中长期，高铁对城市和房价的影响，始终受到集聚效应和扩散效应的双重拉锯。

一方面，大城市的虹吸效应将会更加突出。尤其是那些处于交通枢纽的二线省会，得以通过高铁网络将触角延伸到整个省内。

这种场景，在过去是难以想象的。过去，省会城市的影响力固然强大，但在可通达性上，与沿海城市并无太大差异，省会城市未必竞争得过沿海发达城市。

但在“市市通高铁”时代，省会作为网络枢纽而存在，地级市与省会之间的互动只会更加频密，一些偏远地区的产业、人口只会加剧向中心城市聚集。

李迅雷通过追踪高铁开通前后三四线城市人口变化，也证明了这一点：高铁开通后，大多数三四线城市人口占全省比例，不增反降。

另一方面，大城市也存在扩散效应和溢出效应，这主要存在于都市圈和城市群范围内。

很简单，大城市房价居高不下，人口就会将周边区域转移，北京与燕郊，上海与昆山，广州与佛山清远，深圳与惠州东莞，都属此类。

不仅人口，产业也会在区域进行空间重配。

华为将终端生产基地从深圳迁到东莞松山湖，广州将部分产业转移到邻近的清远，北京将非首都功能相关的产业疏解到天津、雄安以及河北其他地区，都是溢出效应的体现。

市市通高铁

2. 哪些城市最受益？哪些城市受影响最大？

那么，到底哪些城市会成为最终的受益者，哪些城市反而会面临更大的虹吸效应？

其一，交通枢纽城市的地位将会更加突出。过去在海洋贸易时代，沿海城市获得国际贸易的加持，发展突飞猛进。

当时间进入高铁时代，高铁枢纽和航空枢纽的地位日益突出，以武汉、郑州、成都、重庆、合肥、南京、西安为代表的二线省会，发展如虎添翼。

这其中，最具代表性的当属合肥。在普铁时代，合肥因缺乏铁路通道，而被排除在全国交通枢纽之外。

在八纵八横的高铁时代，一个华丽的米字型高铁枢纽在合肥屹立而起。合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁等铁路贯穿其间，不仅提升了合肥与一线城市的通达性，而且将合肥在安徽省内的辐射范围提到了极致。

其二， 邻近大都市圈的三四线，会从大城市的溢出效应出获益，而偏远区域的三四线，则会进一步加速人口外流。

这就是高铁时代的两面性。

高铁将“可通达性”提升到前所未有的高度，但在降低时间成本的同时，也降低了人口流入大城市的门槛，偏远区域更不容易留下人才。

其三，高铁、城轨和地铁，将众多城市连为一体，组成更为庞大的都市圈或城市群，这些城市群的资产价值将会逐渐并轨。

这其中，最具代表性的当属广佛同城。广佛通过城轨、地铁，已经基本连成一体，组成中国最大的都市圈之一。佛山临广区域，吸纳了广大的广州“候鸟群体”，并带动佛山房价向广州房价的靠拢。

所以，“市市通高铁”，必然带动人流、物流、资金流的快速流动，中心城市将会变得更加“中心”，城市群将会更密切连成一体，边缘城市的“边缘性”则很难得到彻底改变。

Answer 4

虹吸是一个物理学现象， 是利用液面高度差的作用力现象，将液体充满一根倒U形的管状结构内后，将开口高的一端置于装满液体的容器中，容器内的液体会持续通过虹吸管从开口于更低的位置流出。
但引申出的这个虹吸效应至今只见人用，不见一个正式的解释。我结合几个例子说说自己的理解

一：大城市的虹吸效应

1、城市发展初期的虹吸效应

中心区域城市在成长期主要靠积聚周边的生产要素发展， 周边的城镇或者是中小城镇逐渐向中心城市聚集，带给区域中心各种优质资源，这会给区域中的中小城市的发展会带来一定的影响。 用一句话来形容就是“大树底下不长草”。

带来的影响，可以参考

环京津贫困带_百度百科
2、城市发展后期的虹吸效应

在这之后，中心区域城市不断发展，当其成长为大型城市甚至一线超大型城市时，因为优质医疗、教育、基础设施资源高度聚集，资本充裕。将会从劣势地区吸引人才、投资、人口、信息等等优质资源。

对大城市来说，这将会导致竞争力的进一步提高，规模的进一步扩大，有点像滚雪球效应（或马太效应）。

滚雪球效应：一旦获得了起始的优势，雪球就会越滚越大，优势会越来越明显。
一二线大城市和处于劣势地位的n线城市差距越来越大，具体可导致：

优势地位大城市逐渐形成超级城市，超级城市运行成本高，提高了生产要素价格，劳动力、土地价格高。而农村空心化、劣势城市的优质资源流失。

具体来说， 一二三四线城市楼市分化加剧 ，教育资源、医疗资源在大城市的富集。同时带来劣势城市的教育、医疗水平的下降等。

概括的说，城市的虹吸效应，会吸引走各地的高端生产要素。

与之类似的还有高铁的虹吸效应、自贸区的虹吸效应等

高铁的虹吸效应：

高铁的快速发展，造成的一个现象是：在高铁沿线城市中，原先设想的中小城市利用高速铁路带动交通发展，吸引人才聚集的想法并不能实现，而是更多的旅游资源、人才被沿线大城市吸引，造成小城市越来越缺乏活力，而大城市越来越臃肿。“虹吸效应”让强者愈强、弱者愈弱。
当城市发展到后期，中心大城市对周边临近城镇往往是 扩散效应，即 “ 大树底下好乘凉 ”

Answer 5

注意的几个问题；
1、关于天沟：虹吸 生成过程中带来的影响；当雨量急速上升时，天沟内会有相当的雨水累积，累积的速度合雨量变化速度正相关；短时间超过设计排水量的一、落雨量也积累在天沟内，天沟容积必须考虑这种排水滞.
　
2、　斗前水深的控制　斗前水深太小，不能有效地形成虹吸满管流，系统不能在虹吸状态下运行，排水能力便不能达到设计要求的状态。斗前水深太大，给屋面增加荷载，为结构安全带来隐患，可能需要提高结构的强度，而造成工程造价的提高。尤其对轻钢结构的屋面
首先，斗前水深的控制。斗前水深太大，给屋面增加荷载，为结构安全带来隐患，可能需要提高结构的强度，而造成工程造价的提高。尤其对轻钢结构的屋面，其承载力需结构工程师校核并相应提高，而且对此种屋面，其天沟与与屋面不能完全密闭，斗前水深过高，可能使雨水通过其间缝隙渗漏至室内。在设计中必须予以重视，合理控制天沟深度、斗前水深及屋面、天沟的承载力，并设置必要的溢水系统，防止积水过高，造成危险。
　
3、　合理地选取暴雨重现期　重现期选取太大时，造成管径偏大，系统大部分工况运行于重力流状态和两相流状态，排水能力达不到设计要求，而且雨水流速偏小，不能对管道形成有效的冲刷力，管道容易堵。重现期取值太小，则遇特大暴雨时，建筑的安全得不到保障。因此应根据工程实际情况，结合本地的气象条件、气象资料，合理选取暴雨重现期。
　
4、　管径的选取必须经过水力计算　要尽可能的控制管道内雨水流态和负压值，就必须经过严格的水力计算，合理地确定各段的管径。
另一种是基于两相流技术的计算，这种方法是建立在生产厂家自己大量试验基础上的，是半经验的计算方法，是普遍适用，还是只对厂家自己的产品适用还有待定论。目前只有少数专业厂家掌握该项技术，而一般的设计单位缺乏试验的条件，还不能完全掌握此计算方法。