有翼导弹空气动力特性
有翼导弹空气动力特性
有翼导弹的空气动力外形设计和空气动力特性具有下列一些特点：①为满足贮运、临战和结构方面的要求，战术导弹的翼面展弦比很小，一般不超过3。②为了跟踪机动目标,战术导弹应有很高的机动能力，过载系数大都在20以上，甚至可达60。
③战术导弹经常装有一个或多个助推器，使全弹的空气动力外形复杂化，而且存在助推器分离时的空气动力干扰问题。④有翼导弹的发射场所多变，可以从空中的飞机或直升机上发射，也可以从水面或水下的舰艇发射。
⑤巡航导弹的飞行速度不高，主要依靠隐蔽突防，因而出现了超低空飞行的种种问题，如地形跟踪和海浪响应等。通过外形设计来减小雷达波反射量，也是一种重要的隐蔽手段。
有翼导弹空气动力特性
正文
气流绕经有翼导弹时所产生的空气动力、力矩和表面压力分布随导弹外形和导弹在大气中的运动（包括马赫数、雷诺数、迎角、侧滑角、旋转角速度以及沉浮速度等）而变化的规律。有翼导弹的空气动力外形设计和空气动力特性具有下列一些特点：
①为满足贮运、临战和结构方面的要求，战术导弹的翼面展弦比很小，一般不超过3。②为了跟踪机动目标,战术导弹应有很高的机动能力，过载系数大都在20以上，甚至可达60。③战术导弹经常装有一个或多个助推器，使全弹的空气动力外形复杂化，而且存在助推器分离时的空气动力干扰问题。
④有翼导弹的发射场所多变，可以从空中的飞机或直升机上发射，也可以从水面或水下的舰艇发射。⑤巡航导弹的飞行速度不高，主要依靠隐蔽突防，因而出现了超低空飞行的种种问题，如地形跟踪和海浪响应等。通过外形设计来减小雷达波反射量，也是一种重要的隐蔽手段。
有翼导弹空气动力布局 战术导弹的空气动力布局型式较多，诸如正常式、鸭式（稳定操纵翼面位于弹翼之前）、无尾式、三组串翼式和长边条组合式等。导弹没有起飞和着陆滑跑问题，故广泛采用十字形和×形翼面布局，无需滚转便能直接产生侧向气动力。
前后两组翼面可以是++、××和+×、×+形的，也可采用一字和十字或×形的组合，有的战术导弹在飞行中全弹不断滚转，也有的仅尾翼段自由滚转。助推器分串联式和并联式两种。串联式布置在导弹尾端，通常只有 1个助推器；并联式布置在导弹侧围，可以只有1个（巡航导弹）,也可多至4个。
至于采用空气喷气发动机的有翼导弹，进气口的布局也有多种形式。巡航导弹大都采用类似飞机的空气动力布局，其着眼点不在机动性而在巡航效率。
大迎角空气动力特性 高机动性要求和小展弦比的限制，迫使战术导弹空气动力设计趋向于大迎角，当迎角大于20°时弹翼的绕流是前缘脱体涡流型（见旋涡）。
前缘脱体涡不仅能避免因翼面气流分离而出现的失速现象，而且还能提供相当可观的非线性升力（见机翼空气动力特性）。在大迎角下，弹身侧面的分离气流也会形成脱体涡，提供弹身的非线性升力。为了加强脱体涡并使之稳定而不破裂，弹身的横截面形状可以做成扁圆的，或在圆弹身两侧加设小边条。
在边条翼和拐折翼上，边条和内翼部分产生脱体涡，外翼部分仍为附着涡，称为混合流型，起延缓失速的作用，但仍保持升力随迎角线性变化的特性。
复杂空气动力干扰问题 在有翼导弹空气动力方面，气动干扰问题显得比孤立部件更为重要。首先是弹身的尺寸很大，所以翼身空气动力干扰很严重，弹翼和弹身的脱体涡使干扰越加复杂。
其次是前翼组拖出的前缘脱体涡和后缘涡以及弹身脱体涡等对后翼组的洗流干扰效应。导弹通常采用火箭发动机，喷口处的落压比远比飞机的空气喷气发动机大,因而喷流的自由膨胀率很高,对导弹后段（包括该处的翼面）产生严重的干扰效应。
空空导弹和空地导弹是由飞机或直升机携带和发射的，这就出现了悬挂状态和发射阶段的母机与导弹之间的空气动力干扰问题。助推器与导弹之间也有连接状态和分离阶段的空气动力干扰问题。
非定常效应 战术导弹的机动能力很强，舵偏角、仰角、侧滑角、旋转角速度和平移速度等变化很快，飞行马赫数的变化也很剧烈，因而需要考虑空气动力的非定常效应（见非定常空气动力学）。
减小雷达反射面积 减弱雷达波反射信号对提高导弹生存力有重要作用（见隐身技术），这对于靠隐蔽来突防的战略巡航导弹和海防导弹尤为重要。为了减小雷达反射面积，导弹的外形必然有所改变，这就会影响导弹的气动研究和设计。
