当年“泰坦尼克号”事故的原因是什么？
泰坦尼克号残骸再现后，科学考察队采集了金属样本进行分析，结果发现了导致“泰坦尼克号”沉没的重要细节：造船工程师只考虑到要增加钢的强度，而没有想到要增加其韧性。把残骸的金属碎片与如今的造船钢材作一对比试验，发现在“泰坦尼克号”沉没地点的水温中，如今的造船钢材在受到撞击时可弯成V形，而残骸上的钢材则因韧性不够而很快断裂。
由此发现了钢材的冷脆性，即在-40℃~0℃的温度下，钢材的力学行为由韧性变成脆性，从而导致灾难性的脆性断裂。而用现代技术炼的钢只有在-70℃~-60℃的温度下才会变脆。
不过不能责怪当时的工程师，因为当时谁也不知道，为了增加钢的强度而往炼钢原料中增加大量硫化物会大大增加钢的脆性，以致酿成了“泰坦尼克号”沉没的悲剧。
泰坦尼克号的建造过程：
1909年3月31日，泰坦尼克号开始建造于哈南德·沃尔夫造船厂。船体于1911年5月31日下水。全部工程于次年的3月31日完成。
泰坦尼克号由哈兰德与沃尔夫造船厂厂长威廉·皮列里（William Pirrie）、总设计师托马斯·安德鲁斯（Thomas Andrews）（有人叫他为托马斯·安德鲁）以及总经理亚历山大·卡利斯勒（Alexander Carlisle）设计。白星航运公司常务董事布鲁斯·伊斯梅（Bruce Ismay）
在设计过程中提供了很多意见。但他为了使泰坦尼克号的顶层甲板更为宽敞，将泰坦尼克号的救生艇数量从原先的48艘削减为16艘，另外，为了使泰坦尼克号的头等舱更为奢华，他在得知这艘巨轮能承受4间灌满海水的底舱而不下沉后，降低了船身中段的隔水板高度。
泰坦尼克号的建造资金来自朱尼厄斯·皮尔庞特·摩根（J. P. Morgan）和他的国际商业海运公司（International Mercantile Marine Co.）。在当时是最大最有声望的载人邮船。她包含了更多的空间导致了更大的总吨数（比她的姊妹船奥林匹克号多出1600吨）。
4个硕大无比的烟囱中只有3个真正用于排出煤烟。剩下那个是个陪衬实际用途是作为主厨房的烟囱和通风。船上有891名船员，可以运载2200名以上乘客。
以上内容参考 百度百科－泰坦尼克号
这种说法有两个，一个是据说泰坦尼克号上面运送了一个古埃及公主的木乃伊，因此受到了法老的诅咒；另一个是说泰坦尼克号上有着名的“海洋之心”砖石，因此有人认为这颗会带来“噩运”的砖石导致了这一场灾难。
2.天气论
这种推论是说有当天夜晚天气不好，没有月亮导致能见度低，轮船的观察哨没有及时发现冰山，从而导致了泰坦尼克号这一场悲剧。
3.诈骗论
这种推论主要是因为当时泰坦尼克号的姊妹船奥林匹克号在泰坦尼克号初航的6个月前的航行测试中船舷被严重撞毁，勉强回到了贝尔法斯特港。而保险公司认为奥林匹克号出事的责任方是奥林匹克号而非意外事故，从而拒绝赔付，轮船的修理费用就需要当时已陷入经营困难的白星航运公司支付。所以，有人认为泰坦尼克号是由外形几乎一样的“奥林匹克号”伪装，并且安排了一场“撞击冰山”的意外事故，并安排有“加利福尼亚号”轮船跟随进行营救，但是由于因为加利福尼亚号搞错了时间和地点，从而导致了悲剧的发生。随着白星轮船公司的主人JP摩根随后的遭遇，更是让这种推论深入人心。
4.人祸论
这种推论的说法是当时附近的一艘加利福尼亚号轮船曾向泰坦尼克号发出冰山预警，但是由于船上的电报员正忙着帮富豪发送股票交易电报，导致没有接受到预警，从而引发了悲剧。另一种说法是，当时观察哨的望远镜被锁在柜子里，而柜子的钥匙没有被找到从而导致没有发现冰山。
5.技术论
在往后多次的考古工作中，专家发现沉没的泰坦尼克号遗骸的钢铁含硫量过高，质地松脆，就像陶瓷，特别是在低温呈现脆性。试验证明钢铁含硫量高虽然增加了钢铁的强度，但是增加了钢铁的脆性，这使得在冰山的撞击中脆性的船体很快就被碰撞裂开，船体也很快沉没。而且专家还发现固定船壳钢板的铆钉里含有异常多的玻璃状渣粒，因而使铆钉变得非常脆弱、容易断裂。这一分析表明：在冰山的撞击下，可能是铆钉断裂导致船壳解体，最终使“泰坦尼克号”葬身于大西洋海底。这一场悲剧可能是由于当时钢铁业的“技术”缺陷问题所导致的。
