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专家点评:
北京的大拥堵说明北京的道路已经到了一个饱和点了,有一点外在因素就引起了全城的拥堵。我觉得除了软件完善、提高能力以外,还应该从根本上、从规划调整方面减少这个上下班的高峰人流。因为北京的拥堵主要一个原因是规划中有问题,三环内置办公区,围着三环以外,有很多的这种住宅区,居住区这样的地方,虽然加快了地铁和公路交通的建设速度,但是公交运力的增长和上下班人流的增长完全不匹配,比如说地铁是公认的高速大容量的交通工具,但是北京的地铁现在已经是挤的没办法,所以网友就开玩笑说,你要是跟谁有仇让他坐地铁去,人进去相片出来。地铁不行了,大量人口就要买车,一买车拥堵肯定就要加剧,现在这个500万辆车,我觉得还没到顶点,将来800、900万辆也是有可能的。
这个解决的办法必需得调规划,比如说现在要扩经济、扩CBD,搞丽泽商务区,还是把办公区集中在三环内,将来还会要大大的提高上下班人流密度,公交能不能跟得上还是一个问题。所以规划的问题还是要用规划治本,将来怎么样想办法把办公区放在卫星城,放在外围,减少上下班高峰的人流,这样才能使拥堵得到缓解。
北京的大拥堵说明北京的道路已经到了一个饱和点了,有一点外在因素就引起了全城的拥堵。我觉得除了软件完善、提高能力以外,还应该从根本上、从规划调整方面减少这个上下班的高峰人流。因为北京的拥堵主要一个原因是规划中有问题,三环内置办公区,围着三环以外,有很多的这种住宅区,居住区这样的地方,虽然加快了地铁和公路交通的建设速度,但是公交运力的增长和上下班人流的增长完全不匹配,比如说地铁是公认的高速大容量的交通工具,但是北京的地铁现在已经是挤的没办法,所以网友就开玩笑说,你要是跟谁有仇让他坐地铁去,人进去相片出来。地铁不行了,大量人口就要买车,一买车拥堵肯定就要加剧,现在这个500万辆车,我觉得还没到顶点,将来800、900万辆也是有可能的。
这个解决的办法必需得调规划,比如说现在要扩经济、扩CBD,搞丽泽商务区,还是把办公区集中在三环内,将来还会要大大的提高上下班人流密度,公交能不能跟得上还是一个问题。所以规划的问题还是要用规划治本,将来怎么样想办法把办公区放在卫星城,放在外围,减少上下班高峰的人流,这样才能使拥堵得到缓解。
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其实是道路设计思想错误.若是我对一个大城市的设计第一就是无红绿灯.二是长车短车定点停靠车辆进行分路管制,三是无斑马线。一个城市若无红绿灯会堵车吗?当然除了交通事故。就像高速公路上除了交通事故和收费站那个红灯。米见过高速公路上堵车吗?要提高素质和各种措施能解决车辆的增多吗?除非社会倒退。那是不可能的。
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咱先不说基础设施了。那个比较大。
我感受出两点:
1.插队抢道、没有路德。大家留意一下吧。越堵越抢。谁也不让谁。而且都插队。
2.技术差。新手、女司机、打电话的新手和女司机,这三类大仙在路上,就算畅通也快不了。我没有歧视的意思,是司机都有有这个过程。只是希望他们能专心点,就会好很多。
归根接地就是一个路德问题。
我感受出两点:
1.插队抢道、没有路德。大家留意一下吧。越堵越抢。谁也不让谁。而且都插队。
2.技术差。新手、女司机、打电话的新手和女司机,这三类大仙在路上,就算畅通也快不了。我没有歧视的意思,是司机都有有这个过程。只是希望他们能专心点,就会好很多。
归根接地就是一个路德问题。
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表面原因:私家车多,路况不好
根本原因:开车的人不遵守交通规则,交通处罚力度不够。
最简单的例子:英国车很多,路很窄,可是交通不拥堵,究其原因:人人遵守交通规则,违规处罚很重。
根本原因:开车的人不遵守交通规则,交通处罚力度不够。
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车多
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