Question

大多数直升机上没有逃生装置，发生意外时如何确保飞行员的安全？

8日凌晨1时32分，韩国海警一架S-92直升机在济州马罗岛附近坠海

Answer 1

首先，我们来了解一下直升机的飞行原理。直升机主要是依靠机顶上的旋翼和机尾的尾翼为其提供升力和控制方向。如果直升机飞行员想要像战斗机飞行员一样跳伞，就必须要先炸掉主螺旋桨，然后舱盖飞出，最后驾驶员才能弹射出舱。
而当前世界现役的直升机中绝大多数都是不安装主动逃生装置的，当然也有另辟蹊径安装主动逃生装置的，例如卡-50/52型直升机。
还有一个原因就是直升机的载重有限，且无法保证逃生装置的安全性和操作性都很好，所以干脆就不安装主动逃生装置。
不安装主动逃生装置不代表发生意外就没办法了，飞行员可以在天空中作出正确的操作来补救。
如果实在没有办法，可以紧急迫降，直升机在设计的时候就可以靠机身变形来吸收冲击波，从而保护飞行员的安全。

Answer 2

不能确保，直升飞机坠落时只能靠机身减震装置减轻对飞行员的人身伤害，效果也只是聊胜于无

Answer 3

我个人认为，直升机虽然没有逃生装置，但在意外发生时，飞行员是有自我保护意识和安全措施的。

Answer 4

在人们印象中,武装直升机是威风凛凛的“空中铁马”与“坦克杀手”。但实际上，直升机飞行员堪称当前世界上最危险的工作之一，直升机飞行高度低、速度慢，战场生存能力相对较弱，在面对突发事故时，飞行员生存率不及固定翼飞行员的十分之一。

那么直升机被击中或遇到无法逆转的机械故障时,飞行员到底如何火线求生？

直升机的飞行原理主要是依靠机顶上的旋翼和机尾的尾桨为其提供升力并控制方向。正是因为机顶旋翼的存在，导致直升机一旦发生事故，并不能像固定翼战机一样直接弹射，而是要先炸掉旋翼和座舱玻璃，随后飞行员再弹射出舱。

由于直升机的特殊性，所以通常利用直升机独有的自转迫降方式，或采用加强自身防护的思路来保证飞行员及乘员的安全。目前，直升机遇险自救主要有三种方式。即：自旋迫降、抗坠设计、以及弹射救生。

第一种自旋迫降（有局限性）

相比飞行在数千上万米高空的固定翼飞机，习惯在“一树之高”飞行的直升机飞行高度低，留给飞行员的反应时间短。不过一名中国专家27日告诉《环球时报》，直升机动力系统出现问题后，还有着独有的自转迫降方式，一定程度上可以减轻迫降时的冲击力。

但自转迫降受很多客观条件限制。首先，它对飞行员的技术和心理素质要

求很高，整个处置过程中需要飞行员精准判断和果断操作。其次，不是所有情

况都适合自转迫降。直升机在自转迫降时不是垂直下降，而是带有一定的前向

速度。如果迫降地点位于山区，即便控制住下降速度，也可能发生撞山事故。

第二种机身用抗坠设计

直升机特别是军用直升机，出于提高生存能力和保护机组成员安全的考虑，在设计时都把抗坠毁能力作为重要指标，尤其是对座舱、座椅、起落架、机身及邮箱做了特殊措施，直升机一旦发生坠地，则通过部分结构变形和破坏吸收或转化大部分撞击能量，并尽量降低对飞行员及机组成员的冲击力。

比如，一些直升机在机体下方采用蜂窝夹层材料，利用其坠地后的变形，来吸收一部分能量；而另一些直升机的滑橇式起落架或液压作动筒式起落架能吸收60%的坠地能量。

如美国AH-64“阿帕奇”武装直升机特别注重抗冲击设计，机体可以承受20G的坠毁冲击力，而不会伤及机上人员，飞行员座椅也经过特殊减震设计，保证在大地冲击力着陆时时不会给飞行员造成严重损伤，油箱也可以经得起坠毁的冲击力，同时还会自动封闭，不会引起爆炸。

Answer 5

直升机主要是依靠机顶上的旋翼和机尾的尾翼为其提供升力和控制方向。如果直升机飞行员想要像战斗机飞行员一样跳伞，就必须要先炸掉主螺旋桨，然后舱盖飞出，最后驾驶员才能弹射出舱。



而当前世界现役的直升机中绝大多数都是不安装主动逃生装置的，当然也有另辟蹊径安装主动逃生装置的，例如卡-50/52型直升机。



还有一个原因就是直升机的载重有限，且无法保证逃生装置的安全性和操作性都很好，所以干脆就不安装主动逃生装置。

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直升机逃生办法
不安装逃生装置那飞行员的生命安全如何保证？其实这个问题早已被考虑到了。不安装主动逃生装置不代表发生意外就没办法了，飞行员可以在天空中作出正确的操作来补救。



如果实在没有办法，可以紧急迫降，直升机在设计的时候就可以靠机身变形来吸收冲击波，从而保护飞行员的安全。