一名普通赛车手的收入
一名普通赛车手的收入
一名普通赛车手的收入，说起赛车，总是让人心生向往，哪个男孩子小时候没有一个成为赛车手的梦想，要想成为赛车手，必须要获得赛车驾照。那么一名普通赛车手的收入是多少呢？
一名普通赛车手的收入1
赛车手有专业赛车手和业余赛车手，业余赛车手属于那种不缺钱，都是玩玩，当然也不在乎钱，而职业的赛车手都是按年薪来算的，一般最低的年薪也会在一百万左右，毕竟一名专业的赛车手手里的工资都是用命博来的。
不同等级的赛车手年薪是不一样的，如国内的赛车手在国际上有名气的只有WTCC的马青骅、WEC的董荷斌以及CTCC的韩寒，年薪大概也就几十万，算是业余的一点收入；相反在国外，15年国际排行榜上第一的是F1迈克尔-舒马赫（3500万欧元），折合人民币大约是2.78亿，当然现在更高。
一名赛车手除了车队的基本工资之外，还有代言广告的收入、比赛奖金收入、赛事年终分红，名气越高相应的收入比例也会更高。看起来似乎许多朋友蠢蠢欲动，已经定好目标成为下一个“迈克尔·舒马赫”，别着急，看看成为一名赛车手需要什么条件先。
一个初学者想要成为赛车手，首先必须要有驾照，在中国要成为赛车手必须拥有从高到低的驾照G级、E级、C级、B级、A级、S级，成为一个合格的赛车手最基本需要有G级的驾驶证，考这个证需要学习三天理论加实践，考出来这个证就可以参加一般的比赛了，只是一些简单赛车手之间的较量。
接线之后就可以考E级赛车手证了，这个证是国家级的，能参加国家级的一些比赛，这个证书的培训就要比初级证的培训更加严格和专业，毕竟这种是代表国家的。
一名普通赛车手的收入2
1、中国有很多的业余赛车手，他们爱车、赛车。定时或不定时的到赛车场玩车。成为业余赛车手的前提条件是：家里不缺银子。
他们不靠赛车挣钱，只是爱好而已（业余赛车时的赌博性收入不计算在内，赌注是赛车手之间私下协商的，并不公开，交付赌注也是私下进行的，赌注可能是请吃一餐饭，也可能是100万元）。
2、中国也有很多职业赛车手，他们多从业余赛车手升级而来，聘用他们的多是汽车公司或是其它企业或广告公司。
3、作为职业赛车手，他们对汽车驾驶操控，有着特殊的敏感性和直觉。这跟他们长期的汽车驾驶经验和训练分不开的。
4、职业赛车手的收入跟比赛成绩及广告收入或企业业绩直接相关的，通常年收入在100万人民币左右。
单论工资的话，阿隆索是所有车手里最高的，达到2800万美元。
粗略估算，工资加广告，莱科宁2007年每周的平均收入大概在100万美元左右，加冕冠军之后，莱科宁的行情自然水涨船高，虽然今年车队的工资只有2200万美元，但今年总收入恐怕会超过5500万美元。不过，单论工资的话，阿隆索是所有车手里最高的，达到2800万美元。
迈凯轮的汉密尔顿工资升到了500万美元，或许有人会觉得很低，但对于刚刚进入F1车坛仅仅两年的菜鸟来说，这个涨幅已经相当惊人了，威廉姆斯车队车手小罗斯伯格加入F1四年了，今年也才达到相同的数字。
本田车队依然扮演着财大气粗的角色，车队的`一号车手巴顿的年薪达到了1600万美元，这比宝马-索伯车队的海德菲尔德的1100万美元还要多。
一名普通赛车手的收入3
职业赛车手年薪多少
前段时间沈腾演的飞驰人生大家看了感觉非常的好，里面其实提现了赛车真实的一面，就是烧钱！当然如果你在别人的车队里工作是有工资的，如果是自己的车队，那就得烧钱！
在中国职业赛车手并不多，职业赛车手也通常是通过比赛以获得的成绩得到收入，还有一些广告收入，或者聘请者额外友情附赠收入，一般年薪也就是二十万到一百万不等。或许还有一些赌资之类的。
在国外的职业赛车比较成规模，观看的人群较多，职业赛车手多，收入也比较稳定。
据悉，费尔南多·阿隆索在赛车比赛行业中是最先锋的，而他的工资也是最高的，大约就是2800万美金的样子，这还只是他的基本工资，不过他现在已经结束了职业生涯，毕竟年纪也大了，而赛车是一项高危险高体能的运动了。
没钱可以成为赛车手吗？
很多男人的梦想都想去当一回赛车手，那怕一回，都想这能称为一个赛车手，但是请允许现实在这里狠狠的给你一巴掌，没钱就不要想了，老老实实的搬砖吧。赛车这事是富二代以及富三代才能作的事情。
曾有一位赛车界的老司机为大家算了一下当一个赛车手的花费，你得先花30万买辆赛车，然后花20万请教练教授赛车技术和规则，最后花30万报名参赛。前后花费大约是80万，还得好几年赛出名堂了才能有收入。这些大额消费估计富一代都有点吃不消，毕竟赛车也需要年轻的身体的。
职业车手的工资现状
职业车手的工资要分为“两种性别”和“四个梯队”来介绍。先说男车手和女车手的区别。来自于顶级职业队的男子自行车手在UCI最低工资标准的保护下，每年最低也可以拿到36300欧元的薪水，而这在欧洲、美洲等发达国家其实远算不上高薪。
而女子自行车手则没有这么幸运了——她们没有最低工资标准的保护。事实上，有很多车手甚至没有工资，一支车队当中只有一部分车手是带薪的，而另一些车手只能获得免费的器材物资和训练，根本没有工资可言。
怎么样，是不是很震惊？在这个领域的男女同工同酬，任重而道远。
再来聊聊“四个梯队”都是哪四个吧，第一梯队即是“超级巨星车手”、“自行车项目代言人”这一类的车手。
正如梅西之于足球、库里之于篮球一样，他们在行业内有着最顶级的表现和影响力，是一个时代的标签，是一支队伍的灵魂。他们或是环法黄衫多年的霸主，或是世界冠军或奥运冠军头衔的持有者。总之这样的车手，通常能够拿到五六百万欧元的年薪、就比如克里斯·弗鲁姆、彼得·萨甘、尼巴利等人。
第二个梯队可称作主力车手。在环法这样的大赛当中，他们是候补主将或者超级副将的存在摩托车赛车手的收入；
在一些一周赛、单日赛或者地方举办的小比赛当中，车队可能会派出他们去争夺胜利。他们肩扛着重要的任务，偶有登上赛段冠军领奖台的机会，这样的车手，年薪可以高达百万欧元。看看博拉车队，站在萨甘身旁的正是丹尼尔·奥斯，而这样的车手在职业车坛还有很多。
第三个梯队则占据主车群绝大多数、做着最苦最累的工作，前可挡风后可送水，最高领奖台只是遥不可及的梦想，而比赛结束往往意味着下一段旅途即将开始。一旦比赛过程发生意外，他们只能黯然退场，自费购票回家。这样的副将年薪不会超过20万欧元。
最后一个梯队由大量的低级车队车手、实习生车手和业余车手组成。UCI规定洲际职业队的车手最低年薪在25000-30000欧元不等，而车队通常会在这些人的身上榨取价值，其中不乏有佼佼者，可以加价出售给顶级车队，或是提供一份转正的合同。
