汽车独立悬挂和非独立悬挂哪个好
汽车独立悬挂和非独立悬挂哪个好
城市里为了舒适性肯定是独悬相对要好一些，但是有些车型的非独悬 *** 的也挺舒服，比如高7
1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。 2、非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。
汽车独立悬挂与非独立悬挂哪个好
独立悬挂的要好很多！
独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
现代轿车大都是采用独立式悬架系统，按其结构形式的不同，独立悬架系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架系统等。
非独立悬架系统的优点：
1.左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。
2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。
3.构造简单，制造成本低，容易维修。
4.占用的空间较小，可降低车底板的高度。
非独立悬架系统的缺点：
1.左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。
2.因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。
这个就要看你主要是在哪里开车了，悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连线装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩.
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，okeycar.更多的用于货车和大客车上。
汽车独立悬挂和非独立悬挂，买哪个更好
悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连线装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩.
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。
汽车扭力梁非独立悬挂悬挂和螺旋弹簧非独立悬挂哪个好
你好，这个还是汽车扭力梁非独立悬挂好一点，质量稳定，舒适性不错的
独立悬挂和非独立悬挂到底哪个好
从效能上将独立悬挂更好，也有些非独立悬挂也很优秀，甚至在舒适度上更好
独立悬挂与非独立悬挂，到底哪个好
看厂家的技术和用料 独立分很多种的 好的是铝制 差的是铁质 价格相差能有近10倍 梯形铝制独立悬架好 但是很贵 还有就是双叉臂铝制独立 你看国产的独立都是铁质冲压件 很便宜 非独立悬架好的也不错 想标致和雪铁龙的非独立悬挂就是出了名的
扭力梁非独立悬挂和半独立悬挂哪个好
各有优缺点。 扭力梁非独立悬架成本低廉，舒适度不高。 负荷扭力梁半独立悬架成本较前者高，舒适度也有提高。
汽车独立悬挂好还是非独立悬挂好
独立悬挂舒适性比较好，费独立的结构简单耐用【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
